1964年，苏联政府颁布法令，要求制造新型客机满足苏联最高领导人出行需求。尼基塔·谢尔盖耶维奇·赫鲁晓夫此前曾访问过法国，法国已经拥有卡拉维尔喷气式客机，而美国、苏联和英国都没有这样类似的飞机。

因此，这样的飞机苏联必须有，因为任何资产阶级都没有必要超越苏联国家。 苏联的客机机舱一般噪音比较大，其次，没有法国人设法营造的舒适感。 实际上，苏联有一架Tu-104客机，但它最初并不是作为客机制造的，它只是由轰炸机改装而来。

对于长途运输，苏联还使用了Tu-114客机，它也有前期Tu-95轰炸机的基础。这也意味着在创造它们时没苏联飞行设计者没有专门考虑乘客的舒适度。 谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申被允许前往法国学习卡拉维尔技术。苏联设计师在后续的飞机项目中使用了与法国人相同的技术，发动机位于尾部，这使得可以显著降低乘客舱内运行时的噪音。

赫鲁晓夫早在 1962 年就看到了谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申制造的第一架伊尔62（IL-62）客机原型。

1964年，喀山工厂开始准备生产伊尔62客机，一年后喀山工厂承诺每年生产两架客机，1967年，15架客机应该离开工厂的车间。

工厂主任马克西莫夫成功地成为了苏联代表团成员之一，并在英国飞机制造厂拍了很多照片。从英国带来的不寻常工台的照片有助于加快客机组装速度。

第一架客机直到 1966 年 1 月底才组装完毕，两周后才首次起飞。 飞行时间为一个半小时，客机在飞行过程中没有出现任何问题。工厂连续30年生产伊尔62客机，其中86架客机销往其他国家。

伊尔62客机载着苏联所有的领导往返苏联，普京也乘坐过这架飞机。顺便说一句，金正恩的航班仍然使用伊尔62客机。最后一架伊尔62客机 于 2010 年发布。