作为比亚迪第三款售价20万元以上的汽车，海豹自从发布至今海豹备受消费者期待，在同级车中有出色竞争力，继承比亚迪汽车高性价比基因，目前海豹订单量突破8万台，预计到12月产能将达到1.3万辆，今年9月海豹销量逼近8000台，10月销量破万是板上钉钉的，预计明年产能释放后，月销量会突破2万辆以上。

在参加比亚迪海洋网在大理旅行的海豹鉴赏会后，分享一些关于对比亚迪海豹这辆车的感受，主要是在外观、内饰、车机、驾驶体验和乘坐舒适度方面，仅供参考而已，如果你对海豹感兴趣，去比亚迪海洋网门店和销售约个时间去试驾。

先说一下这辆海豹，700KM长续航版，82.5kWh的磷酸铁锂电池，后置后驱动力（海豹是比亚迪首款后置后驱车），这辆车竞品是特斯拉Model 3等车型，补贴后售价25.98万元。

海豹的外形极具辨识度，作为一款面向年轻消费群体的纯电轿跑，它拥有低趴+流线型+溜背的轿跑姿态，OCEAN X FACAE前脸叠+双U悬浮大灯+天幕，让整车充满运动感、新潮和鲜明的特征。

开这辆车在大理路上行驶，回头率是相当高，有几方面原因：一个是新车，新鲜度高，还有就是造型很有设计感，低趴的轿跑是帅气。内饰设计终于有了长足进步，这点值得点赞，但内饰设计不如外形进步大，海豹的内饰设计运用了大量的海洋美学元素，有很多的曲面和曲线设计，从中控台到控制台，从方向盘到座椅，从空调出风口到车门内装饰板都能看到，希望下一代设计能精简一些，不过有的人就喜欢海豹本身这种设计，用料上有大量真皮材质包裹不失档次。

车机使用起来是很流畅，DiLink最新系统版本比上一个大版本在UI设计上就有很大改进，在坐车的时候听歌发现车机内置默认的是酷我音乐，希望后续能让用户自己更换默认选择哪款音乐播放器。坐车的时候，空调打开了很久却觉得空调风不够凉爽，开始还以为是大理天气太热的问题，后来才发现空调是有舒适和节能两种模式，在Pad上调到舒适模式，车内凉快了不少。

开起来怎么样？外形设计不但不像是比亚迪造的车，驾驶体验也有点不像，升级很大！低趴的姿态+环抱式主驾座椅，让你坐进车里就像驾驭它，底盘的质感调教也有质感了，在过减速带时，海豹的驾驶震感还是明显一点，在路况良好的柏油路上开起来非常舒服。

电车比油车的加速性能好这是先天性优势，大理盘山公路有很多弯路，开海豹在弯道超车的感觉还是很爽的，转弯操控性比以往车也不错，整体感受就是在搭载全新e平台3.0、后驱动力布局、前双叉臂、后五连杆悬架、iTAC智能扭矩控制系统等技术和配置后，海豹驾驶体验是很爽。

乘坐体验上，由于是低趴的姿态，无论哪个位置坐起来都很舒服，可能还和座椅的设计有关系，前排副驾驶空间不小，后排空间更是超出想象的大，由于是溜背式造型，头部空间就有点逊色，身高170CM坐在后排头顶还没有碰到车顶，身高更高的人去坐体验就一般般了。

储物能力上，海豹前面和后面都可以储物，前面储物能力是有限的，一个大一点的行李箱是放不下去的，不过放几个孩子的书包是没有问题，后备箱进口比较窄，但是是纯平设计，里面纵深很长，空间足够使用。

海豹这款车产品定义非常清晰，要卖给喜欢纯电轿跑的，预算在20.98-28.68万元档的消费者，对于细分市场上消费者的需求，比亚迪把握的还是比较精准，在产品取舍上，并没有把海豹做成只是追求性能操作而忽略其他方面的运动轿跑，如果整个海豹版本都是偏向极致运动，势必要在舒适性等方面妥协，而且还会丧失很大一部分市场。

这里又要举个例子，比如手机市场专做女性手机、防水手机、自拍手机、摄影手机、户外手机、包括游戏手机的品牌，现在有多少家市场份额做的很大的？它们或倒闭退出市场，或在小众领域鏖战，或发展周边业务寻求收入增长……

因此在我看来海豹是一款既有运动属性，又兼顾家用车舒适性方面的车，当然如果你就是追求极致操控体验的年轻人，既不差钱又追求更运动的外观，买四驱版本呗，不过等车时间会更久，因为比亚迪卖的太火。