近几年，汽车市场的竞争越来越激烈，车市淘汰赛正式打响。一些小型车企和造车新势力纷纷破产倒台的同时，一些老牌车企也有些“扛不住”了。

相关数据显示，上汽荣威在2022年整体销量为28.6万辆，2021年整体销量为37.56万辆，2019年及2020年销量分别为22.99万辆和43.56万辆，相比吉利、长城、长安、奇瑞等品牌相比，上汽荣威在中国市场的盘子明显“萎缩”。

如果说疫情时车市发展缓速的主要原因之一，那么到了疫情放开的2023年，上汽荣威的销量并没有起色，反而销量持续下滑。据媒体报道，新车交强险购买数显示，2023年1月份，上汽荣威销量为16403辆，同比下降62.66%，环比下降48.72%。其中作为主力的荣威RX5销量为5523辆，同比下降54.47%，荣威RX3、荣威IMAX8、荣威鲸、荣威RX8等车型的销量更是“惨淡”。

路越走越窄

2006年荣威打着英伦血统称号横空出世，并推出了首款荣威750车型，无论是销量还是口碑都获得不错的水准，其声望能够比肩劳斯莱斯，还是英国女王的御用座驾。

荣威有着辉煌的开端，但是却有些虎头蛇尾，之后先是被宝马收购，又被宝马拆分卖掉，随后被上汽收购，商标被福特买走……道路十分坎坷。荣威旗下车型荣威750因售价过于高昂，起售价23.18万元，十年间累计销量仅5.6万辆，荣威950及W5车型因过高的价格而反响平平。之后荣威在2012年又推出了e50、e950新能源车型，只不过机不逢时，销量依旧惨淡。

连受打击的荣威自然不甘心，2016年，上汽荣威推出了荣威RX5车型，在阿里巴巴及马云的加持下，销量有所好转。此后凭借着荣威RX5车型的积累，上汽荣威又推出了分别针对燃油车市场及新能源市场的荣威RX8和荣威Marvel X，这一年，上汽荣威品牌累计销量达到47.01万辆，同比增长20%的巅峰时刻，之后便掉头向下，在车市发展中失速。之后衍生了飞凡汽车这一定位中端的新能源品牌，但是对消费者吸引力不大。

竞争力遭质疑

在上汽荣威的销量构成中，荣威RX5占着较高的份额，也是品牌的走量车型，撑起了半壁江山。荣威RX5的销量一旦下滑，上汽荣威的销量也会受到明显的影响。数据显示，2023年1月份，荣威RX5的销量为5355辆。而荣威RX3的销量为247辆，荣威iMAX8的销量为143辆，而荣威鲸的销量为142辆，荣威RX8的销量仅有14辆，上汽荣威品牌在燃油车领域已经明显被边缘化。

燃油车市场份额削减，上汽荣威在新能源领域也没能发挥优势。上汽荣威布局新能源领域并不晚，甚至是最早一批布局新能源汽车领域的车企，荣威eRX5也很早就被推向市场，但上汽荣威并没有因为这款车而为新能源汽车打下基础。在比亚迪、奔驰、宝马等汽车巨头都在大力发展新能源汽车的情况下，上汽荣威布局新能源汽车进程已经严重滞后，荣威eRX5这款车也没有摸清消费者的喜好，因此车主们并不买账。数据显示，2023年1月份，荣威eRX5的销量仅为456辆。

深陷投诉泥潭

近年来，有关上汽荣威的产品品质投诉居高不下，荣威RX5因为基数最大，投诉也最多。根据权威车辆品质投诉平台车质网的信息显示，天窗异响、变速箱故障是造成荣威RX5的最主要的原因

根据用户投诉了解到，该问题主要集中在2018-2020款车型上，部分16款车型也有涉及，其中，RX5的2018款被投诉率最高，根据一位车主反映，2018年买车后，2019年开始打不着火，行驶一段距离停一会后就打不着火，过十五分钟后又能打着火。换过高压油泵，汽油泵，曲轴传感器，汽油滤芯，油轨压力传感器，节气门，直到现在仍无法解决。

另一位车主投诉，行驶途中发动机突然熄火，方向盘抱死，刹车踩不动。

除了上述问题外，车漆生锈、变速箱顿挫、油耗高等问题都是荣威RX5频发的质量问题。从2018款至2022款，变速箱和异响问题是重灾区，这也说明荣威RX5车型的通病，长期以来并没有得到很好地解决。

不可否认，上汽荣威在中国销量的下滑是多方面的，不应该至归结于产品质量这一方面，但是产品质量是产品的基石，如果质量频频发生问题，最终用户也将放弃这个品牌。

总结：

曾经在不少人眼中，上汽荣威是颜值高、皮实、保值的代名词，也是上汽集团捧在手心的中国曾经最高端的自主品牌之一，但是其错误的品牌定位以及高昂的售价，让一些人望而却步，如今，购车群体越来越年轻化，他们更加重视用料、配置，购车时也更加的理性，如果没有突出的优势，很难获得销量。

在2021年广州车展上，荣威团队还进行了新的调整，刘旻正式兼任荣威品牌事业部部长，接着又推出了荣威鲸这一高端车型，意欲重振辉煌，但就荣威鲸1月份142辆的成绩及荣威整体下滑的成绩来看，上汽荣威短期内很难走上坦途，