《贾跃亭再获融资，挑战特斯拉空白市场前景难测》

贾跃亭的法拉第未来又拿到了约 2.1 亿元人民币的融资，这次他把目光瞄准了特斯拉放弃的低价车型市场。

贾跃亭表示，特斯拉计划取消2.5万美元（约合人民币17.8万元）平价电动汽车的生产，这对美国AI电动汽车市场来说是个不小的损失，而FF的FX品牌将填补这一市场空白。

FX 首批车型包括 FX5 和 FX6，预计价格区间为 2 万至 5 万美元，提供增程和纯电两种动力选择。贾跃亭宣称 FX 的使命是打造高性价比车型，成为新能源时代的丰田，要解决美国新能源汽车用户的购车成本、使用成本和里程焦虑等痛点。

首辆车预计在 2025 年底前下线，但这取决于必要的资金支持。

然而，贾跃亭的造车之路一直充满坎坷。他的法拉第未来成立十年，仅交付了 13 辆车。FF91 定价高达 200 万元，销量惨淡，想要依靠这款车改变困境几乎不可能。而且，FF 目前处境不佳，上半年仅实现营收 29.5 万美元，净亏损却高达 1.57 亿美元。

截至 6 月 30 日，FF 运营活动所用现金为 2910 万美元，负债总额为 3.092 亿美元。 在主品牌还没做出成绩的情况下，贾跃亭就急于推出第二品牌，这让人看不懂。

虽然新品牌 FX 采用“两倍性能，一半价格”的理念，产品定位更接近大众，且增程动力在新能源市场有一定看点，但在竞争激烈的新能源市场中，它能否成功还是个未知数。 如今的新能源市场早已不是十年前，众多品牌涌现，有像蔚来这样坚守换电并推出第二品牌的，也有理想靠增程新能源车翻身的，还有传统车企和华为系的加入，市场变得更加复杂。

而法拉第未来在这十年里，累计亏损 290 多亿元，却没有值得吹嘘的技术，也未实现量产车落地，销量几乎为零。但奇怪的是，它还能不断获得投资，就像打不死的小强。

贾跃亭这些年在造车上没什么大的建树，绯闻倒是不少。与恒大的合作闹得沸沸扬扬，最后不了了之。与湖北黄冈的合作也没了下文。这次推出第二品牌，可信度也不高。

在当前新能源格局已定的大环境下，FF91 卖得贵没人买，FX 即使价格更亲民，也未必能扳回一局。毕竟，实力品牌在市场中都如履薄冰，更何况还未实现量产的 FF。

贾跃亭对 FX 品牌期待极高，但从目前的情况看，即使有新融资加持，想要在新赛道胜出也不容易。3000 万美元能造出多少辆车还是个问题，也有人质疑这笔钱会不会大部分用来发工资。

贾跃亭还面临高额债务，被列为老赖，他声称要在两年内还清国内约 20 亿美元的债务并回国。但这能否实现，让人怀疑。

尽管贾跃亭又拿到了2亿元的融资，但FF和FX的未来仍然充满不确定性。市场需要看到的是实际行动和成果而不是空洞的承诺和计划。对于贾跃亭来说，真正的考验才刚刚开始。