前些时一直在和助手对话，讨论行情，包括2浪如何抄底的事情。希望各位关注。 据《环球时报》报道，波音已重启737 MAX机型对华交付。国外报道信息显示，波音2023年底，有大约140架737Max8飞机库存，其中85架为中国客户订购。波音在2024年初至4月30日向中国航空公司交付了22架；近期也交付了2架。相关方面顶着今年波音这么多失事的报道，面对如此多的不利还同意接受737 MAX机型，只是不知道对波音的信心来自哪里。 国内有95架737Max飞机，而且已经复飞了。停飞的损失受不住，只是不知道不接受到底会有多大的损失。这个暂时没法判断。我估计有关方面更多的只是无奈？ 从5月份我们团队分析C919大飞机供应商的文章贴出来后（见《2023年报追踪3：大飞机供应商，长线确定性牛股》），我们一直在研究全球航空市场和国内大飞机产业链，包括国内大飞机的市场情况。从前期美国国会对波音CEO的质询，从波音近些年亏损贷款回购公司股份（2019年回购26.5亿美元,分红46亿美元,2020年亏损,仍分红11.58亿美元）；从波音长期维持运营靠的就是长期借款，实际上就是2019年和2020年发行的500亿美元债券；从波音及其产业链公司今年先后解决了两个吹哨人的事实，以及吹哨人透露出来的波音质量控制名存实亡的状况，还有近期以47亿美元回购势必锐等一系列操作来看，我们判断波音前些年库存的飞机，恐怕质量不会有多好。 现在我们接受85架737MAX，相当于给波音送出了大礼包。咱们收到的这批货，能确定它100%不会出质量问题吗？ 估计多少会有些质量问题的。今年波音的一系列质量事故，证据已经摆在那里了，而且不止一个，是一堆。不知道我们有没有拆开波音飞机仔细将各个零部件好好检查一遍，并做个完整、全面的检测；如果没有做这项工作，谁敢说咱们接受的波音飞机，它到底合不合格呢。 因此，我对这批波音飞机，真的不怎么看好，反正我今后不会坐它，坐高铁就成，要么C919。国内从来都重视质量，因此我更看好咱们的大飞机。 中华民族的复兴，东南小岛是个试金石。所以空军、海军将得到历史性的绝大的发展机会，军用飞机存在很大的发展空间，C919及ARJ21支线飞机也一样。这个增长空间是确定的。我们团队前期研究的公司中，有一家是C919大飞机的供应商，非常明显容易成为大牛股。公司的成长性非常好，动态市盈率也低，定位不高，是非常典型的真成长+真硬核+真价值=真硬气。一般公司往往只能拥有一个真，像这家公司这样能够同时拥有三个真的，的确非常稀少。文章见《2023年报追踪3：大飞机供应商，长线确定性牛股》。 回到大势。我们前期一直有言，今年筑大底，2月份是大底的第一只脚，这里下去是二次探底。根据这个判断，二次探底目前正在运行中，其最为重要的因素，估计不是空间，而是时间。因为从空间的角度来讲，2635点已经探明白了，那里出现过什么情况？一是券商发行的，跟中证500和中证1000挂钩的敲入敲出产品，数量是一两千亿，它们已经被打爆仓了，出现了崩盘和清算，同时还有相当多的在微盘股里运作的量化基金也被打爆了仓。二是国家队进场持续做多，随后出现了一波539点的大反弹，而在这个反弹和随后下行的过程中，二季度有2402亿元基金净赎回，上半年有5198.76亿元基金赎回;也即有七八千亿的资金认亏出局。现在是什么情况？现在是2浪探底，其中第一只脚已经探明，第二只脚还在运行之中，而且空间不是主要因素，时间才是主要的。 基于这个判断，我们团队认为，后面的2浪下行，深成指仍然是重要参照。只是它目前受制于月K线图的大形态，同时受制于周K线图和月K线图的下降趋势线。影响到2浪调整是否结束的主要因素，就是时间和节奏。目前这个时间还没有到。我们前面一直在讲八九月份这个时间点。现在是7月底，这周结束，也才8月2日，所以，后面还有时间。 本轮2浪调整，我们判断深成指的支撑依然有效。它后面的支撑点位大家可以参考《大盘分析（一）：从深成指看两市砸锅卖铁买股票的点位》，支撑线二到时依然有效，当然，千万要注意也不能太过死板。支撑线三看能不能到，估计到的可能性不大。