在我军军史上，1969年无疑是具有重大意义的时间节点。这一年，我军迎来了自1955年以来规模最大的调整。此次调整，部分野战军的军部驻地及部分野战师的隶属关系，发生了较大的变化，如下图所示：

▲1969年全军整编部分野战军（师）调整部防和隶属情况简图

由上图可知，经过1969年全军整编，北京、武汉军区的实力得到了大幅度增强，这与当时的周边形势密切相关，笔者下文会有所提及。笔者重点说一下广州军区第41军，为何会移防广西柳州。在剖析这一问题之前，笔者先为诸君简要介绍一下第41军的基本情况。

1937年抗日战争爆发后，抗日名将理祺领导了天福山起义，山东人民抗日救国军第3军由此诞生。1938年9月，该军与掖县抗日游击第3支队强强联合，组建了山东人民抗日游击第5支队。1939年秋，第5支队番号调整为第5旅。1945年10月，以第5旅为基础发展起来的山东军区第5、第6师奉命挺进东北，编为东北民主联军第2、第3纵队。

▲吴克华（第41军首任军长）

1946年2月，东北民主联军第2、第3纵队合编为东北民主联军（东北野战军前身）第4纵队，吴克华、彭家庆分任军政主官，辖第10、第11、第12旅（是年7月，旅改称师）。1948年11月，第4纵队改称第41军，吴克华、莫文骅分任该军首任军政主官，辖第121、第122、第123、第154师，全军兵力6.5万余人。

解放战争时期，第41军及其前身各部参加了本溪、鞍海、新开岭、四保临江、辽沈、平津、衡宝、广西等440余次战役战斗，累计歼敌18万余人。尤其是辽沈战役期间，东北野战军第4纵队在塔山一线抵挡住了敌人11个师的轮番进攻，为攻克锦州形成关门打狗的歼敌态势争取了有利战机，涌现出了“塔山英雄团”、“白台山英雄团”等英模单位。

▲“塔山英雄团”战旗

建国后，第41军进驻广州潮汕地区。虽说第41军未能参加抗美援朝，可也为镇守祖国的南大门做出了应有的贡献。1969年10月，第41军军部移驻广西柳州。在笔者看来，第41军移防柳州的深层次原因。主要体现在以下两方面：

（一）柳州地处湘、黔、桂三省结合部，境内地势复杂多样；

柳州位于广西中部偏北，地处湘、黔、桂三省结合部。柳州东、西、北三面环山，境内包含中山、低山、丘陵及平原、岩溶地区等种地貌形态，如下图所示：

▲柳州3D地势图

柳州特殊的地理条件，决定了这是一块兵家必争之地。从军事角度来看，柳州既是广西北上的必争之地，也是中原领略岭南的重要战略通道。抗日战争时期，柳州是华南地区最为重要的军用机场，也是西南国际交通线的重要节点城市。1949年11月，广西战役打响后，作为广西门户的柳州，旋即成为敌我双方争夺的焦点。

第41军军部定点柳州之际，时逢美国在越战事白热化时期。1969年2月，驻越美军人数已经达到了54万人的规模。3月，中苏在珍宝岛发生军事冲突，以我方的完全胜利而告终。但是，苏联并不甘心失败，在我“三北”方向陈兵百万。由此观之，我国一南一北两大战略方向都有超级大国军事力量的存在，第41军军部定点柳州也就显得很有必要了。

（二）柳州交通便利，称其为铁路枢纽并不为过；

柳州是大西南地区较早进入铁路时代的城市，铁路建设历程可追溯至1938年修建的湘桂铁路。从时间节点来看，柳州与抗日战争密切相关。事实如此，国民政府为了加强大西南后方建设，修建了湘桂铁路、湘黔铁路，于1942年在柳江铁桥正式连通，奠定了柳州铁路枢纽城市的地位。

▲新时期的柳州站

但是，由于战争频仍，湘桂铁路、湘黔铁路到了建国前夕，几乎处于停滞状态，极大影响了大西南地区的铁路发展。1955年3月，湘桂铁路全线通车。1959年2月，黔桂铁路亦全线通车。在湘桂铁路、黔桂铁路“起死回生”的同一历史时期，我国在柳州布局了“十大工业项目”，直接奠定了柳州现代工业发展的基础。

1964年，轰轰烈烈的大三线建设开始后，我国先后布局了焦枝、枝柳、湘黔等战备铁路，无一例外的都与柳州发生了直接或间接的关系。第41军军部定点于柳州，既可以加强与广州军区本区内部兄弟部队的联系，也能够第一时间策应昆明、成都军区，可谓是极具“一举两得，融会贯通”的战略意义。

▲原广州军区陆军第41集团军旧照

第41军“安家”柳州之后，矢志强军谋打赢，为镇守大西南立下了不朽功勋。1979年2月，第41军参加对越反击战，毙、伤、俘敌7032人。这一光辉战绩，与柳州扎实的双拥工作密不可分。1985年百万大裁军，第41军执行合成集团军编制，军部仍驻柳州。2017年新一轮军改后，第41集团军番号停用，柳州作为野战军军部的历史宣告结束。

—END—