唐纳德·特朗普，他又上台了。

2016年11月，美国历史上首位既没有政治经验、也没有军事经验的总统出现了。特朗普当选美国第45任总统，纽约商人屡出奇招、招摇上台，并在任期里执行了不少让世人大跌眼镜的神操作。

众所周知，特朗普是加税狂魔，他一直支持通过提高关税来保护美国制造业。从他过去上任后的政策的主要主张来看，他热衷于对进口商品征收全面更高的关税，尤其是针对中国企业征收重税。

2024年11月，美国大选，靴子落地，特朗普时隔8年再度当选美国总统。

特朗普这次大选竞选期间的经济政策主张，在某些方面延续了上一个任期的核心观点，比如：对美国进口的商品大规模征收关税。

竞选初期，特朗普提出的“全球基准关税”概念，就是对美国进口的所有商品都征收10%起步的关税；竞选后期，他又提出要把基准线提高到20%，并且计划对竞争对手的产品征收高达60%的关税。

汽车产业是美国经济的重要支柱，反反复复在竞选期间被提及。

“如果我成为总统，我将对每一辆来自墨西哥的汽车征收100%、200%，甚至是2000%的关税。他们不会向美国出售一辆汽车。”竞选期间，特朗普在芝加哥经济俱乐部的演讲中说道。

2024年9月，拜登政府当道，美国贸易代表办公室公布了对华301条款调查中的关税相关细则，大幅上调了电动车、锂电池等中国产品的进口关税。其中，中国电动车出口到美国的关税从25%提高到了100%，还要再加上2.5%的常规关税；中国的钢铁、铝、电动汽车电池和关键矿物加征25%的关税。

如今，特朗普梅开二度，汽车关税的腥风血雨再度来临。

当时的拜登政府已很辣手，而特朗普更是加税的簇拥者。站在他的位置思考，激进的贸易政策虽然能在短期内对美国制造业起到促进作用，但却会给全球汽车产业造成巨大震荡。

麦肯锡的研究数据显示，2012年，中国汽车出口量达100万辆，但之后几年因各种因素导致出口量大幅下滑。2017年，中国汽车出口量再度突破百万大关并稳步上升，但2020年又下跌，尤其是对美国出口骤减40%以上。

然而，柳暗花明又一村，中国汽车于2022年超过德国，成为全球出口量第二的国家。2023年，中国汽车出口量再度上涨，以超过522万辆的数据超越了日本，荣登世界汽车出口第一。2024年上半年，中国汽车出口量达279.3万辆。

中汽协数据显示，2023年中国新能源车出口量达到120.3万辆。不过，中国对美国出口的新能源汽车总量为1.25万辆，其中一部分出口车辆来自特斯拉上海超级工厂。

关税重压下，正在积极走出国门、走向世界舞台的中国汽车品牌，它们的整车出口必然会受到影响，在海外市场的运营成本也将提升。但特朗普也曾说过，他愿意邀请中国的车企赴美建厂，前提是必须雇佣美国工人，否则就要征收高关税。

历史昭示我们，中美合则两利，斗则俱伤。

稳定、健康、可持续发展的中美关系符合两国共同利益和国际社会期待。未来中美贸易关系，尤其是汽车产业将走向何方，我们不妨拭目以待。