近期，关于宜西高铁的信息较多的，作为规划建设于四川境内的一条高速铁路，四川百姓的讨论声也是较大的。

所谓宜西高铁，就是宜宾至西昌高速铁路，这可是进入攀西腹地的一条高速铁路，甚至要以时速350公里的标准推进，讨论声不大才怪呢？

都知道四川有着“蜀道难难于上青天”的说法，说的是四川地形地貌复杂，交通建设难，但在攀西地区，那交通建设也就更难了，沿线大山林立，这也致使攀西地区的整体发展较为一般。

既然发展差且建设环境恶劣，还上马时速350公里标准的高铁，这是很多人想不通的，当然了，也有很多人表示支持的，毕竟如果宜西高铁能落实到位，那西昌去往成都、重庆等地会很快捷的，只需要约2.5小时，就算去往我国经济发达的东部地区，也是可以做到日达的，而西昌对外的交通便捷且快捷了，那自然会给西昌带来更多发展机会，这样的话，肯定有不少百姓支持的，相信官方推进这条高铁也有着这样一个目的的。

不过，很多人也很疑惑，宜西高铁好像是突然冒出来的，且直接进入可研，那前期准备没做吗？

这完全是因为四川不按套路出牌所致的，原本计划是没有宜西高铁的，而是宜西铁路，仅是一条普速铁路，早在2016年就进入国家中长期铁路网规划，也说明以普铁标准建设，国家是支持的，不过，由于里程较长，长达约316公里，且沿线建设环境恶劣，因此在推进上，是较慢的，但还是于2020年完成了预可行性研究报告，甚至列入了四川省“十四五”铁路发展规划。

但看到全国高铁建设势头一片大好，四川也按耐不住建设高铁的激情，也就采用高速铁路标准推进了，时速350公里。

别看仅是一个时速的变化，但普铁与高铁区别可大了去了，除了线路变动小外，其它的设计参数基本都是要变的。

而这一变化，四川肯定与国家多次协商的，致使多年无果，因此四川只能推进可研，通过一系列的数据来说明宜西高铁值得建设。

这不，在进入2024年，宜西高铁信息越来越多，而且上来就是开展可研工作，甚至近日已表示可研招标工作完成，要进入实质工作阶段了。

可见四川对于高铁建设的态度，真的不是一般地重视，有条件的上，没条件的创造条件上，而宜西高铁真的非常缺少必要的条件，但在四川仍不畏艰难，积极推进，这或许就是老话说的：什么事经历过了才知道对错！不管宜西高铁是否能建设，四川就要以时速350公里的标准推进，最终还得看国家的态度，毕竟铁路事权归国家，而四川积极推进的态度确实值得全国各省学习。