高铁是当下最为高率的交通方式之一，受到的期待值越来越高，但由于有着高投资，因此高铁也成为了“稀罕物”，尤其对于一个城市来说，首先要求有高铁经过，然后就是高铁能够多设站，一般一条高铁经过一个城市，能设一到两个站，那对于这个城市来说，就可以很好的改善城市交通现状，让更多的百姓就近乘坐高铁出行。

通苏嘉甬高铁是由江苏与浙江共同建设的一条高速铁路，全线正线运营长度为310.027公里，设计时速350公里，沿线共设11站，整体的站点密度还是较多的，这主要还是因为沿线城市发展普遍出色。

沿线共经过4市，从通苏嘉甬高铁名称也能看出来，这4市分别为：“通”代表南通、“苏”代表苏州、“嘉”代表嘉兴、“甬”代表宁波。

如果11站由4市均分的话，那每个城市获得两到三站，但事实是，并未做到均分，甚至每个城市设站的差距还很大的，其中南通境内设站为1站，即为南通西站，而与南通形成鲜明对比的，那就是苏州境内设站竟然多达5站，分别为张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州东站、苏州南站，嘉兴境内设站为3站，分别为嘉善北站、嘉兴南站、海盐西站，宁波境内设站两站，分别为慈溪站、庄桥站。

不难看出通苏嘉甬高铁沿线城市设站是很不均匀的，而苏州显然是偏多的，真不愧是经济大市，设站竟然如此之多。

其实早期苏州境内布局的站点仅为4站，苏州东站是后加上的。要知道，苏州北站与苏州南站之间原本距离就只有约47公里，对于时速350公里的高铁来说，刚刚好可以高速运行，但增加苏州东站后，显然密度有点高了，不利于高铁在苏州境内南北向高速运行的，但对于苏州东站，苏州强烈推进，甚至不惜重金去推进。

苏州东站是在通苏嘉甬高铁批复后推进的一个高铁站，因此不管花费多少，都是需要苏州全额出资的，总投资达16.61亿元，真的是高额投资了，要知道，苏州近期推进的一个通用机场也不过总投资13.28亿元，还没有苏州东站的投资高呢？可见苏州对于苏州东站规划建设的重视。而苏州东站投资高，这也是因为这是一座地下高铁站，建设有难度，成本也自然就更高了。

但这一切都难不倒苏州，在近期，已基本确定苏州东站的规划了，建设是必然的，而且从相关信息来看，会在2027年同通苏嘉甬高铁一起建成并投入使用。

对于苏州东站的规划建设，苏州肯定也是经过深思熟虑的，未来必然会有高价值的。因为苏州东站位于苏州工业园区东南部，选址在轨交2号线、6号线桑田岛站附近，这里相比于苏州北站、苏州南站更能服务好苏州市区百姓的出行，因此，苏州东站未来也必然会有大作为的。

对于通苏嘉甬高铁在苏州境内的布站情况，甚至不惜单独全额出资建设苏州东站，网友表示：霸气侧漏！

确实，没有这实力，哪敢有如此大胆的操作！