新藏铁路终于要来了？日前据消息称，我国今年将重点推进新藏铁路项目的前期工作，这条铁路紧靠中印边境，距离印度最近只有15公里，部分视野开阔路段甚至可直抵印度腹地，因此，该铁路引起了印度的广泛关注，但与此同时，越南也对此高度重视，这究竟是怎么回事？

新藏铁路是我国规划的一条连接新疆和西藏的战略性铁路，起点位于新疆喀什地区的叶城站，终点至西藏拉萨市的拉萨站，铁路穿越阿克赛钦，沿途经过和田、阿里以及日喀则等地区。根据规划，新藏铁路全长约2000公里，从叶城出发后，向南沿提孜那甫河进入昆仑山区，后翻越克里雅山口继续南下进入西藏抵达改则县，并在阿里地区的狮泉河接轨日喀则铁路，而后再接入拉日铁路，连接拉萨与日喀则市的拉日铁路，全长约253公里，2014年已经建设完成，该铁路属于青藏铁路的延伸线，同时也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路，未来拉萨将成为新藏铁路于我国腹地铁路网相互连接的关键节点。

另外，连接喀什至和田的喀和铁路，全长484.55公里，2011年也已经开通运行， 也就是说，这条新藏铁路目前只剩和田至日喀则拉孜段的日和铁路还未正式动工，这部分线路全长1600多公里，其中83%都位于西藏境内，由于沿途需要翻越十个雪山达坂，地势极为险峻，且这条铁路沿线海拔基本都在4000米以上，高原地区低温缺氧，含氧量几乎仅有内地的40%，冬季最低气温甚至能够达到零下40℃，加上位置偏僻，物资匮乏，建设难度超乎想象，这也是我国规划十几年，迟迟没有动工的主要原因。

但近日，这条铁路传来了好消息，据悉，目前新藏铁路项目初步测量工作已经完成，接下来，将加快推进项目的剩余前期工作，这也就意味着，距离正式建设已经越来越近了，相关人士分析，预计将在今明两年，便有可能进入动工阶段。

新藏铁路未来一旦建成，将成为我国新疆与西藏两大自治区相互间最便捷的通道，同时也将是连接我国西北地区和西南地区的铁路大动脉，且新藏铁路未来接轨我国现有铁路干线后，中国铁路网将形成完美闭环，借新藏等铁路便可与全国各区域实现对接，更有利于加强我国西南西北与东南东北等地区在经济文化等方面的合作交流，促进西北经济发展。

同时在一带一路加速推进的当下，我国与中亚、南亚等国家的贸易交流正在不断加深，新疆西藏多座边境城市也正在迎来新发展机遇，随着中欧班列和亚欧大陆桥的不断完善，新藏铁路未来将连接中吉乌铁路，成为我国西北西南地区抵达欧洲最便捷的通道，新疆和西藏也将因此成为整个亚欧大陆交通运输网中的关键节点。

除此之外，新藏铁路也将成为我国边境立体交通运输体系的关键一环，对稳固边疆至关重要。

多年来，我国在边境地区建起了多个新村，比如白杨市、珞瓦新村、狮泉河镇等，这些新城镇是我国战略布局中的重要支点，新藏铁路三分之二都位于中印和中不边境，其中大部分都位于中印中段和西段界线中国一侧，距离印度最近甚至只需要15公里，未来建成后，该铁路将成为串联狮泉河等边境重镇的关键纽带，并与边境公路网以及机场相互配合，将我国在边境的各重地连城一个整体，有利于进一步加强我国对边境地区的战略输出能力。

目前，印度仍占据着我国藏南等边境领土，并不断向边境部署大量兵力，大兴土木，建设机场、公路等基础设施，日前，印度还再次向边境增兵一万，以此加强在边境地区的战略存在。

同时，今年3月还对在藏南建设的色拉隧道举行了揭幕仪式，这条隧道全长2535米，穿越色拉山口，连接达旺，达旺地区地处喜马拉雅山山脊线与麦克马洪线之间，是距离我国实控线最近的地区，在没有色拉隧道之前，印度通往达旺只能依靠一条宽3米左右的小路， 由于色拉山口海拔超4000米以上，冬季至少有两个月时间无法通行，这就导致印军对达旺的补给时常因恶劣天气被迫中断，但萨拉隧道建成后，这一问题便能得到大幅改善，自2019年以来，这条隧道修了5年，印度投入了大量人力物力财力，虽然目前已经举行完通车剪彩仪式，但印度的基建实力我们有目共睹，这条隧道预计实际用途很难达到印度预期的效果。

但是反观我国，一旦新藏铁路建设完成，则可作为在中印边境整体战略布局中迈出的关键一步，凭借强大的运输网络，便可迅速做出反应，因此，这条新藏铁路对承担我国国防运输和后勤补给有着不可替代的重要作用。同时新藏铁路未来还可连通中尼铁路，届时，我国便可借此直通印度腹地，同时该铁路也将是我国进入藏南的一条便捷通道，从而为我国收回整个藏南创造了有利条件。

越南是中南半岛最东侧的国家，北与我国接壤， 近年来，我国正在与越南积极推进越南北方三条连接首都河内的高铁，这三条铁路将跨越中越边境与我国云南广西铁路对接。

与此同时，越南正准备第三次重启国内南北高铁，这条高铁连接越南首都河内和国内第一大港口城市胡志明市，未来这条铁路建成后，与中越正在建设的北方三条高铁对接，胡志明市便能在陆上直接通往我国西南地区，一旦新藏铁路建成通车，越南便可借此向西接入中吉乌铁路，与欧洲实现轨道对接，从而真正成为欧亚大陆铁路网的一环，这对于越南来说，将是一次重大发展机遇。目前越南制造业发展势头强劲，近年来，越南也在不断吸引外资流入，并积极从低附加值的劳动密集型产业向价值链上游产业转型，在此情况下，更需要发达的交通等基础为其铺路。

此前，越南还为了修建南北高铁，希望我国为其提供高铁技术和经验分享，但越南因在这条高铁上，一直没有下定决心，而我国在与老挝、柬埔寨加紧推进中老柬铁路项目后，越南南北高铁这条东线工程也就没那么重要了，未来，中泰铁路、中老铁路、包括中老柬铁路等都有机会借新藏铁路抵达喀什，从而对接中吉乌铁路，真正形成泛亚铁路网的闭环，未来东南亚沿线国家都将从中获得更多利益。