作为比亚迪首个纵置非承载混动越野车，方程豹豹5的亮相，给国内的越野圈又浇了一把火。但越野向来是燃油车的天下，而采用新能源驱动的豹5能力如何，开起来的感受又如何呢？

豹5 DMO平台有何特点？

DMO官方称为“超级混动越野平台”，即Dual Mode Off-Road，是电为主的专业级越野平台。DMO能更好地兼顾“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、高性能越野”与“低油耗体验”的平衡，融合了包括非承载式架构、CTC电池底盘一体化技术、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、云辇-P智能液压车身控制系统等技术。

而豹5作为硬派新能源越野，最大特点是搭载“三把锁”，但由于电四驱系统没有传统四驱的分动箱以及中间传动轴，所以这里不是传统意义的机械锁，而是电子锁。

豹5采用双电机四驱，串并联结构，前后轴均集成电子差速锁，后轴搭载低速越野档，速比达到了21，能提供超8000牛米的轮端扭矩，轻松满足各种极限越野脱困需求。

第三把“锁”官方称为“能量中锁”，通俗理解就是根据轮端总扭矩需求，对前后轴动力进行智能分配。相比传统的机械锁止，“能量中锁”响应速度更快，厂家宣称可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械锁快约30倍。

本次试驾的车辆是一辆装备云辇P的豹5，除了前后轴差速锁外，云辇P的加持能进一步增加车辆的通过能力。而入门版本车型缺少了云辇P和前轴差速锁，但动力上和顶配版没有区别，越野能力依然不容小觑。

作为硬派越野，底盘高度和离去角的大小是衡量通过性的关键。豹5的长宽高为4890/1970/1920毫米，轴距为2800毫米，作为中大型越野车，这个数据表现既能满足车辆的乘坐空间，也能保证车辆具错的通过性。

另外一个越野迷更关注的数据上，豹5的接近角39度，离去角35度，纵向通过角20度，离地间隙220毫米（云辇版本310毫米），最大涉水深度达到了790毫米，原厂数据表现相当不错。

豹5采用外挂式的备胎和侧开式的尾门，后包围和前包围遥相呼应，都有银色护板，并且车尾还有两个锚点，方便救援和被救援。我们实拍的这台豹5还安装了牵引钩，具备2500kg的准牵质量，后期拖拽房车也是小意思。

豹5采用纵置EHS电混系统，前电机的功率达到200kW及360牛米的最大扭矩，后电机能提供285kW的峰值功率及400牛米的最大扭矩。发动机采用1.5T涡轮增压发动机，具备143kW的最大功率，最大扭矩也高达273牛米，使得车辆的综合最大功率高达550kW，综合峰值扭矩达到了760牛米，参数十分亮相。

在这套动力的帮助下，豹5在4.8秒即可实现破百，极速限制在了180km/h。

续航能力方面，豹5搭载了一块31.8千瓦时的磷酸铁锂电池，提供125km的CLTC纯电续航，油箱容积达到了83L之多，在NEDC工况下能提供1200km的综合巡航能力，能满足一定强度的穿越。

作为一辆硬派越野车，内饰造型和车机程序上都针对越野进行了专门的设计。

中控台上配备2个50瓦的无线充电，云辇系统的升降调节、前后差速器锁、低速四驱等常用功能都以实体按键的方式布置在档杆周围。

后备箱采用侧开门设计

豹5的整备质量达到了2.89吨，且我们这辆试驾车只有20%的电量，但在双电机的帮助下，车辆的动力依然随叫随到，丝毫不拖泥带水，行驶在弯道上车辆动态显得十分轻盈。

即便面临更复杂的越野场景，豹5还有云辇底盘升降、双差速锁、四速四驱来应对挑战，越野能力十分优异。

此外豹5也有属于自己的特色功能，官方称为“豹式掉头”，可以有效减小转弯半径，提高越野的机动性能。

前后双叉臂（左前 右后）

豹式掉头通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4米，开启这项功能需要车辆处于如砂石路面、泥泞草地等附着力较低的道路环境。

此外，豹5还具备高达6kW的VTOL对外放电技术，野外露营时充当一个小型发电站的功能，能够实现夜间照明、野炊、露天电影等多种娱乐形式，甚至参与应急救援。另外，豹5本身也配备20kW原地补电功能，具备一键发电、功率可选优势，每补电10%最快仅需10分钟。

而且豹5除了发电和自充电，还装备了V2V车对车补电救援功能，最大功率达到6kW，支持所有带国标交流口的车辆对充。官方表示，满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次。

编后语

豹5的DMO超级混动越野平台具备很多技术亮点，有针对新能源越野平台的EHS电混系统、越野专用纵置发动机以及越野专用后驱电总成，云辇-P智能液压车身控制系统的加持，让豹5具备较为完善的越野能力。同时在新能源混动的结构下，传统越野车能耗偏高的问题也得到缓解，豹5的最低荷电状态下油耗仅7.8L/100km，称得上是上得厅堂、下得厨房。（朋月）