保时捷的顶级超跑并不多见。918 Spyder于2013年发布，而Carrera GT则在2004年问世，更早的是1986年的959。2023年，保时捷展示了一款潜在的旗舰车型Mission X概念车。今年晚些时候，将决定是否将该概念车投入生产。如果获得批准，将会有一个重大的硬件变化。

全电动概念车Mission X于2023年6月亮相，这款车型也用于庆祝保时捷成立75周年，该概念车采用了后驱布局。然而，如果量产的话，将改为全轮驱动。这并不是为了提高性能，而是为了提高效率。全轮驱动系统将显著增加能量回收，将更多电力输送回电池，有助于延长续航里程。

Mission X项目经理Michael Behr在接受澳大利亚杂志Which Car采访时解释了为什么要采用全轮驱动系统：“这是一辆电动汽车，你需要一辆四轮驱动的车来回收大量能量（用于电池），以便在纽博格林北环赛道上拥有更大的续航里程，不仅仅是只跑一圈，也许是三圈。”

考虑到纽北赛道的长度仅约21公里，所以三圈也只有62公里，这仍然是一个极低的续航里程。当然，Behr所说的是由一位熟悉Mission X的车手在赛道上进行的三圈，这将充分发挥Mission X的性能。

很明显保时捷不想装一个巨大的电池来延长续航里程，因为这会增加重量。由于概念车的长度仅为4498mm，因此安装超大电池将会很困难。Behr提到，与概念车相比，量产版车型的轴距将会有所改变，概念车的轴距为2730mm。

在概念车中，电池位于座椅后方的中央位置，并配备了直接油冷系统。保时捷采用了900伏特的系统架构来实现比改款的Taycan Turbo S快两倍的充电速度。经过更新的电动轿车现在支持320千瓦的充电功率，而不是270千瓦，可以在18分钟内将电池从10%充至80%。

在同一次采访中，Behr表示，量产版车型很可能只提供左舵版，这样可以减少复杂性。他补充说，它将比918 Spyder拥有更大的头部空间，使驾驶员可以舒适地戴头盔。这将通过安装向上和向前开启的车门来实现，类似于917勒芒赛车。

保时捷此前曾表示，只有在满足某些标准的情况下，才会批准Mission X的生产。它必须有比911 GT3 RS更大的下压力，并具有1比1的功率重量比。此外，它的充电速度必须是Taycan Turbo S的两倍。最重要的是，它必须打破纽博格林赛道上合法上路量产车的纪录。该纪录目前属于奔驰AMG One，单圈时间为6分35.18秒。