在2024东京摩托车展上，HONDA展出了全新GB350C，即将于日本发售的CB1000 HORNET，E-CLUTCH技术展示，还有HONDA在MOTOGP参赛的赛车。

自2021年推出以来，轻量级复古车GB350系列以其风冷单缸复古风格，在市场上获得了广泛的好评，取消了已经停产的YAMAHA SR400。即使是标准版也拥有复古的外观，但更加强调怀旧风格的GB350C即将在日本以及亚洲地区推出。

GB350C在印度已经以「CB350」的车名发布，展现了上世纪初期摩托车的风格。字母C代表着古典，其开发概念定位为「标准古典摩托车」。

GB350C和GB350的不同之处在于它更加强调了低矮且宽大的车身，拥有专属的大型前土除、头灯罩、油箱、侧盖和立体标志、大型前叉护盖、黑色排气管、以及独特的咖啡色前后分离式座椅等设计。

全新的GB350C车色使用了湖水绿。

排气管使用了传统鱼雷管。

座椅使用前后分离式，此外后避震带有护盖。

加长型的大型前土除，与经典的凯旋与皇家恩菲尔德非常相似。

大型前叉护盖，是古董车才有的设计。

CB1000 Hornet作为HONDA未来新系列街车旗舰车型，于2023年11月的米兰展上首次亮相。搭载基于2017年型CBR1000RR（SC77）的引擎。虽然去年于EICMA/米兰车展上有实车展出，但目前为止HONDA尚未公布最大马力，但被宣称超过150PS。车身采用新款钢管车架，搭配Showa SFF-BP倒立式前叉和双后摇+多连杆式后避震的组合（目前CB1000R为单摇臂设计）。

而对比现行CB1000R ，是以2004年型CBR1000RR（SC57）引擎为基础， 最大马力为145PS，CB1000 Hornet的最大马力提升了5PS以上（目前仅知为超过150匹马力）。此外CB1000 Hornet改用了全新的设计，取代了CB1000R现行所设计的钻石型车架、单摇臂和无多连杆后避震。

HONDA全新旗舰级街车CB1000 Hornet。

使用了2017年CBR1000RR的引擎，估计最大马力为150PS-190PS之间。

车身前方设计仿照黄蜂的流线型设计。

使用与现行款CB1000R不同的车架设计，强调轻量化与操控性。

从起步到半离合、停止都无需握住离合器拉杆，但当需要使用时，可以立即切换到手动操作，这是一个舒适且不失驾驶乐趣的系统，这就是Honda E-Clutch世界首创的技术，目前将会搭载于2024年CB650R与CBR650R上。

自动模式允许骑士在不用左手操作的情况下起步、换挡和停车，只需使用左脚操作换挡即可，就像操作自动远心离合器的Super Cub一样。此外，即使在自动模式下，只要握住离合器拉杆也会自动切换到手动干预模式，进而可以自由断开离合器。当左手松开释放离合器杆时，会再次切换回到自动模式。

在手动模式下，仍需要适当地操作离合器来实现起步，不正确的离合器操作可能导致车辆熄火，这点与传统的离合器操作相同。

HONDA E-Clutch技术目前搭载于全新的CBR650R与CB650R上。

E-Clutch设计能够结合现有的引擎设计上。

在东京摩托车展HONDA展位上，更展出了Repsol Honda team的MotoGP赛车2024 RC213V。在面对强势的欧洲车厂厂队之下，2024年的RC213V的底盘进行了多项修改，为了改善在弯心速度和出弯稳定性之间的平衡，以充分发挥引擎和米其林轮胎的优势。

2024年的RC213V着重提升在弯道时的速度，与出弯时的稳定性与抓地力。