尽道隋亡为此河,至今千里赖通波。

今天依旧在给中国经济输送“养分”的京杭大运河（出自 星球研究所）

河流对于今天中国的意义和古代一样重要。畅通高效的物流是中国经济发展的基石。各种物流中，水路是成本最低，载重最大的。水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。一列重载铁路载重在3000吨，而货轮轻松能达到万吨，海轮更是能达到几十万吨的级别。

重载铁路的运输量也远远不如水运货轮

长江干流支流的年货运量达到了60亿吨，是苏伊士运河的2倍，毫无疑问是一条黄金水道，不过国内水运的潜力还有的挖。长江、珠江的干流和支流都能有所作为。

长江的水运，遥遥领先

当下中国公路运输已经把中国物流体系扩展到全国的每个县市，为了进一步降低成本，减少各省份的物流瓶颈，北到安徽南到广西都在修运河。中南的几个省也有自己的运河规划。

在中国人口老龄化加速，人口开始锐减的时刻，在大基建浪潮结束前，国内基础设施的短板要抓紧填补了。

“城陵矶水位35.94米”。

这段话每个经历了98年特大洪水的中国人都有印象。那个夏天汹涌的洪水让大部分都知道这个湖南城市，荆江段泄洪区的政府和老百姓已经做好了抛弃家园的准备。好在最后几次洪峰安然度过了。

群山中奔流的长江，无比的壮美

长江洪湖段，水流已经平缓很多

长江在西南坚硬岩石的束缚下，一路奔涌冲到宜昌，终于在湖北冲出了群山来到了江汉平原。这里的土质松软，长江冲出了九曲十八弯的“造型”。在历史上相当长一段时间，荆江段都是长江最容易发生洪涝的地区。

南北两侧早都规划了泄洪区，一旦洪水影响过大，特别是如果洪水威胁了武汉，那么这里将凿开河堤泄洪。三峡修好后，因为上游能对洪水削峰荆江段的防洪工作不用那么提心吊胆了。2006年的后长江几次洪峰比1998年流量更大，不过荆江两岸已经是波澜不惊。

图中红线是建国前旧的长江河道，即使经过改造这段长江还是过于曲折

除了上游三峡的拦截作用，建国后也做了大量的水利优化工作，把过于弯曲的河道截平。老的长江水道在卫星上还看得到，很多成了湿地保护区。

洪水的险情减弱了，但是荆江段的航运还是偏弱了，是重庆到南京的千里航线的一个瓶颈。目前的航段不仅弯曲，而且因为吃水浅，枯水期载货量只有2、3000吨。

万吨大船如果去重庆，需要卸货再走陆路或则选择过驳通过减载的方式通过浅滩，然后再把过驳的货物还回本船。同理重庆段的货运超标了也要做类似处理。

在三峡船闸排队的轮船

上、下游航行条件都变好的时候，唯有荆江段“卡住”了长江的脖子。

那么一个大胆的想法就孕育而生了，干脆把长江截平。这样既缩短了航程，也提高了运输量，还能分流一部分汛期的洪水。

这就是荆汉运河工程。

运河直接从武汉直线拉倒宜昌，构想很大胆

目前湖北做了很多先期验证的工作，按照计划运河长230公里长、8米深、90米宽的人工河，能够行驶万吨级船舶，预计投资784亿。按照去年湖北省的政府工作报告的推算，建成后缩短航程260公里、每年降低物流成本300亿元（我没看到分析过程，如果潜在效益这么大确实可以加快）。不过这笔钱还是个难题，目前为止这个项目没有获得国家立项。

作为一个江西老表，老家这几年的风评确实不咋地。“天价彩礼、周公子”这样的新闻让这个本来默默无闻的省份粘上了太多的负面观感。

江西作为中部省份，很多基础设施都是邻省修完了才轮到江西，比如前几年的环江西高铁网。一个江西老表一般2个方向就业，要不去长三家的江苏、浙江、上海。要不南下到珠三角。我就是毕业就来了深圳。

而位于2个经济高地之间的江西，修建运河把珠江、长江两大水系连接起来。盘活江西中南部和粤北的经济是一个可行的手段。

对比美国的密西西比水网，几乎把2/3的国土都囊括了，但是我国珠江、长江水系还没联通

目前规划的运河分为三段，一条浙赣粤运河，一条粤赣运河，中间是赣江规划全长1988公里。在浙赣段连接浙江的钱塘江；在赣粤段链接广东的北江。

除了要修赣粤和浙赣两段小运河，还有整个赣江的河流整治，否则即使和浙江广东打通了，最后只能走千吨小轮，意义也不大。

三段运河连接两大水系（来自 地图帝）

运河大部分在江西境内，江西是一个人口数量（南部几个省份，江西只比福建人口多）、GDP都不突出的省份，投资超3000亿的项目不是一个省能扛起来的，这个项目虽然对优化未来整个南方水网意义重大，但是对浙江和广东只是锦上添花，还在论证。

同样尴尬的还有湖南和广西的湘桂运河。这条河把湘江和西江联通，让湖南货物可以通过西江直接运输到珠江口，或者未来广西平陆运河修好了直接从广西出海，这比绕道上海要节省很多成本。

这条河被称为新时代的“灵渠”。

江西和湖南两个运河如果修好，长江珠江两条水系将完全打通（来自 碎叶冬青）

湘桂运河全长超过300公里，但是地势比较复杂，投资预计在1200亿到1500亿左右，这很考验湖南、广西的承受能力。

不过这个项目的前期的桂江航道工程，已经2023年动工了。后续应该会慢慢推进，湖南应该会比江西早一步看到运河贯通。

广西桂江航道工程龙肚滩至假马滩施工现场（中国 交通新闻）

上面说的3条运河如果修好（资金到位的话）意义很大，这将让长江和珠江两大水系联通，我国经济最发达的两大区域将在更紧密的连接。中部的江西、湖南的物流能便捷的对接和沿海发达经济区。

湖北的运河也能修复长江中部航运的瓶颈。不过这几条运河虽然意义重大但并不紧急，目前反而是需求紧急的两大运河已经开工并部分通航了。

前面说的运河因为种种原因还没有开工，目前已经开工的运河是安徽省和广西省。

广西虽然靠着北部湾，但是海运的条件远不如邻省广东。

梧州长洲水利枢纽排长龙的货轮

广西内河航运主要是走西江，经过梧州的船闸进入广东，然后从珠三角入海。而梧州长洲水利枢纽船闸，已严重超负荷运营。这里堵船堵得很厉害，最多的时候要堵一周。年通过量连续两年超过长江三峡枢纽。

平陆运河马道枢纽效果图

平陆运河马道枢纽目前的施工图现场

广西需要新的运河，这不是锦上添花，而是到了迫在眉睫的地步。所以广西排除万难也上马项目，目前工程在加班加点进行，预计26年能全线通航。

按照工程计划，运河从广西南宁市横州市西津库区平塘江口开始，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，1级航道标准建设，可通航 5000 吨货轮。未来广西老表的船不绕道去珠三角了，能直接从北部湾出海。

安徽和江苏在历史上曾有一段时间在一个省级行政区内，直到今天还有人调侃南京才是安徽省会。两省都有长江和淮河经过，但江苏更靠近长三角，而且江苏有京杭大运河的水利加持，经济发展的更好。

安徽皖北皖南的经济联系就远不如苏北苏南。连苏北几个在江苏经济落后城市gdp最少也有4000亿，甚至比一些西部省会城市还高。

安徽、合肥。已经通航的江淮运河航道上已经有货轮运行

江淮运河的构想是联通淮河、长江水系，远期还能给淮河的支流供水，盘活整个中原。

目前江淮运河南段已经通行，长江到省会合肥的河道已经通船。安徽人民不吭声的干了件大事。

江淮运河充分利用现有的水系、湖泊进行线路设计

北面连接河南郑州的部分不远的将来也能成行。江淮运河能修起来，除了航运需要，这也是淮河流域水网整治的一环，是一举多得的工程。

未来可以利用现有的水路将有效航程扩展到郑州

安徽河南淮河流域人口众多，地势平坦，修造新运河和疏通旧的河道的成本比江西、湖南要低的多。本省咬咬牙就能筹到资金，而且已经开通的南段已经运行，马上见到了经济效应（三级航道，能通千吨船）。未来南段向上海方面也会修 ，将达到2级航道标准，直接联通苏南的经济中心。以后安徽的中部的货船能直接开到黄浦江。

黄框部分是已经通航部分，未来北上郑州南下上海，合肥也成了航运枢纽

综合上面这些因素，江淮运河的可行性比江西、湖南、湖北的运河要高得多。最后真的能实现郑州到上海的江河联运通行。

上一次东南的船能开到河南中部还是宋代。

江淮运河的例子也能看得出平原修运河确实比山区要省事多了。这也是西欧、美国东北水网遍布，运河四通八达的基础条件。

不过难修的运河也要考量，除了成本极高的，长期看不到回报的项目，长时间能起效的项目都应该安排建设。项目资金可以通过长期特别国债慢慢消化掉。

全部运河修好后的中国南方主要水系（公众号 碎叶冬青）

趁着现在还能干大基建，先把要紧的能持续产生现金流的基础设施提前修好。一个国家的基建能力不是一直都有的。它是和国家的组织力、人力素质、国家是否处于上升期间息息相关的。上个世纪的美国也是基建狂魔。

帝国大厦上没有任何防护措施的美国工人在吃午餐，看报纸

那时美国的工人一点不矫情，他们如果看到今天铁锈地区美国工人的样子一定会摇头。

酗酒、嗑药、斗殴。美国如今的工人阶层真的不如他们的祖辈了

遍布河流中上游的大坝、全国高速路网、港口大桥、大城市的摩天楼都是今天美国人爷爷辈建设起来的。如今美国扯皮的官僚、酗酒嗑药的工人，见缝插针敲好处的律师集团让如今美国连一座小小的天桥都修要修半天。更不用说高铁这样复杂的大项目。

所以当国家走下坡路时，今天能做的事情未来不一定做的了。比如现在愿意去工地干活的人已经不如以前多了。土木工程这几年都成了冷门专业，连同济大学这种顶级大学的土木都招不满人了，靠着2000年前后毕业的一拨人，中国还有20年的人才储备。这也是一个战略机遇期。我们要在这20年把基础夯实，完成这一代人的任务，造福子孙，留下一个更好的中国。