2019年平均车价为15.1万元，在“价格战”的刺激下，2023年平均车价反而升高至18.3万元。“价格战”愈演愈烈，为何汽车却越卖越贵？难道消费者真的是越来越有钱了吗？
2023年3月，由湖北省政府推出了购车补贴政策，涵盖了包括东风雪铁龙、东风本田、东风日产及东风风神在内的多个知名汽车品牌。特别是雪铁龙C6这款车型，在享受到高达九万元的政府补贴之后，带来了销量上前所未有的提升，引起了全国各大车企的效仿，一场史无前例的“价格战”就此打响！
时至今日，国内汽车市场的“价格战”愈演愈烈，7.99万元的大众途岳新锐、10.99万元的斯柯达速派、12.78万元的日产天籁等等，超低的价格不断刷新着底线。
然而，令人意想不到的是，尽管这场“价格战”打了整整两年半，但汽车的均价并没有大幅下降，反而随着新能源不断推陈出新，汽车的均价却越来越贵了。原本以为“价格战”会带来更多的实惠，却没想到结果恰恰相反。
最近，乘联会秘书长崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析。数据表明，在国内汽车零售市场中，2019年平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，2021年是16.5万元，2022年是17.3万元，2023年是18.3万元，今年截止9月份，均价略微下滑至18.2万元。近几年，国内高端车型销售占比提升明显，在消费升级的推动下，导致汽车均价越来越高。
一边打“价格战”，一边推“高价车”
虽然“价格战”打得热火朝天，但是仔细一看，那些真正优惠力度大的基本都是合资车，少则3-5万，多则十几20万。一方面，合资品牌溢价高，利润大，现在的大幅优惠恰恰反映出之前定价太高。另一方面，合资车市场被国产车蚕食，特别是新能源汽车领域，合资品牌几乎没有招架之力，只能通过大幅优惠来保销量。
国产品牌方面，一边通过中低端车型打“价格战”，一边又加快节奏推高端豪华的“高价车”。比如，比亚迪就是个很好的例子。通过6.98万元的海鸥、7.98万元的秦plus、13.58万元的宋L等中低端车型，提升整体销量抢占市场；33.98-66万元的腾势D9、40-50万元的方程豹豹8、109.8万元的仰望U8等高端豪华车型又层出不穷，不断刷新车价。除此之外，吉利和极氪、乐道和蔚来等国产品牌，都是这种套路。
低端车型销量大，高端豪华车型买的人也不少
虽然近几年经济不景气，但中国高端新能源品牌的销量却逐步提升。蔚来、腾势、问界、理想、极氪、小米等品牌，始终不缺乏买车的消费者群体。比如，理想汽车今年已交付新车34万辆，今年3月份发布的小米SU7累计卖出超5.5万辆。
从今年9月份的汽车销量情况来看，比亚迪海鸥、宋plus、秦L、秦plus等这些10多万及以下车型销量虽然是主流；但特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、理想L6、问界M7等20多万的车型销量依然可观；奔驰GLC、问界M9等三四十万的车型买的人也不少。总的来说，“两极分化”是目前车市最真实的现状。
总结越来越多的消费者开始追求更高品质的生活，在购车时，他们不再满足于基本的出行需求，而是追求更加全面、豪华舒适和个性化的驾乘体验。消费升级，极大扩充了高端车型的市场需求，从而带来了汽车价格的节节攀升。
