新近推出的马自达EZ-6吸引了不少关注，从外观上看它的“马”味依然很浓，但是开起来怎么样呢？近日我就实际体验了一番，下面谈谈我的感受。

我体验的是马自达EZ-6 2024款 纯电 600 智尊版，指导价为17.98万，该版本采用后置单电机布局，最大功率为190kW，峰值扭矩320N·m，电池容量为68.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程为600公里，支持快充，30%-80%电量充电时间约为0.25小时。

就试驾体验来看，马自达EZ-6的动力输出较为顺畅，起步到匀速的过程表现十分线性，没有明显的突兀感，如果你觉得这种线性感不够刺激，切换至运动模式后，加速响应会更为灵敏，油门踏板的反馈更加迅速，也能感受到一定的推背感，但依然不突兀，这也是电车的主要特性。

动力输出方面也许不是重点，重点在于其能否继承“人马合一”的表现，也就是操控，从体验来看，马自达EZ-6方向盘的指向性精确，几乎感觉不到虚位，开起来的手感较轻，但又不是那种轻的没有控制感的感觉，而在高速过弯时，底盘带来的侧向支撑力比较得劲，能够控制好侧倾，因此过弯的信心也比较足，而在经过减速带或其他路面高低不平处，车身的稳定性依然可以很好地保持，不会对车内乘客造成明显不适的颠簸感。

接着我们聊聊静态部分，先说车内的表现，马自达EZ-6的内饰采用了多种柔软材质，营造出一种舒适的感觉。车内的中控台设计是环抱式的，布局上还加入了分层式处理，让人感觉空间比较开阔。方向盘为真皮平底式，支持前后调节，还有加热功能，给冬天的驾驶带来一些暖意。座椅材质为Alcantara和Nappa真皮的混搭，触感柔软，包裹性也很强。在试驾中，前排座椅的调节方便，可以根据个人习惯快速找到合适的坐姿，尤其是座椅加热和通风的组合在不同天气下都能满足需求。至于乘坐空间，前排座椅调整到最低后，身高175cm的本人头顶还有一拳多的空间，后排头部一拳，腿部则有两拳以上的活动空间。

车机方面，马自达EZ-6的中控屏为14.6英寸，车机搭载CAMZD OS系统，搭配高通骁龙8155芯片，操作起来反应迅速，界面显示也简洁清晰。试驾时，我特意在车机里试了试导航和语音识别。导航画面清晰，路线显示得很直接，不会让人迷糊。至于语音识别功能感觉相对准确，试了几次“播放音乐”和“调节空调”，它都很配合地完成了，避免了低头操作的麻烦，这一点挺加分的。另外，车机还支持面部识别，只要坐上驾驶位，它就能识别我的身份，自动调整座椅和后视镜，还是挺有仪式感的。

配置方面，马自达EZ-6车内配有双区空调系统，同时具备64色氛围灯和全车14个索尼音响，带来良好的视听享受。在智能驾驶方面，EZ-6搭载了L2级驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、自动变道和智能泊车功能，配合50英寸的AR-HUD抬头显示，将重要信息投射在驾驶视线内，减少低头查看的频率。在安全性配置方面，配有ABS防抱死系统、DOW开门预警、主动刹车和车道保持辅助等功能，提升行车安全。

最后谈谈外观设计，马自达EZ-6的前脸设计延续了品牌的“魂动”设计语言，呈现出一股动感风格。前机盖两侧的肌肉线条微微凸起，增添了视觉上的力量感。封闭式格栅占据车头大部分区域，中间采用点阵式的网状结构，搭配两侧的细长竖状导流槽，突显出一种科技气息。大灯组设计成狭长造型，与车头轮廓紧密相连，并且大灯组两侧采用“光之翼”造型，使前脸在夜晚的辨识度更高。

马自达EZ-6的侧面造型流畅而紧凑，整体车身采用了低矮姿态，凸显出轿跑的风格。腰线设计简洁明了，从前翼子板一路延伸到尾灯，贯穿整车，拉长了视觉效果。侧面配备无框车门设计，隐藏式门把手在车辆解锁时自动弹出，不仅方便，还增强了侧面的平整感。车顶线条向后滑动形成溜背式设计，增加了车身的运动感和时尚感。19英寸的轮毂设计与车身姿态相辅相成，整体侧面看起来协调且富有张力。尺寸方面，马自达EZ-6的长宽高为4921×1890×1485mm，轴距2895mm，定位于中型轿车。

马自达EZ-6的尾部设计注重层次感，后尾门采用了掀背式电动设计，开口角度较大，便于放取大件物品。尾灯组采用贯穿式设计，灯组中段为横向布局，左右两侧则加入半圆造型的光源，提升了点亮后的辨识效果。此外，尾部设计还配备自适应悬浮电动尾翼，当车速超过90公里/小时时，尾翼会自动升起，提供一定的下压力，增加高速行驶时的稳定性。

总体而言，EZ-6从多方面展现了马自达在电动车领域的设计和工程能力，既保留了马自达一贯的“人马合一”驾驶乐趣，又融入了丰富的舒适性、智能化和安全性配置。为此，如果你的预算在此区间，并比较看重驾驶乐趣，那么马自达EZ-6值得考虑。