大众汽车希望靠新的ID.7电动轿车巩固其在中国市场上的地位。反过来，中国也在向欧洲派遣了一支新品牌舰队

美国著名咨询公司麦肯锡和德国著名《经济周刊》发布的EVI（Electric Vehicle Index）电动汽车指数旨在揭示：哪些国家在电动汽车领域的实力最强？令人吃惊的是：日本和德国正越来越落后，而中国超越了所有国家。

时任丰田副董事长Takeshi Uchiyamada曾在2011年确信：丰田做什么都行，无论是内燃机还是电动车，是混合动力还是氢能源车，重要的是丰田已经用混合动力驱动实现了汽车的电气化，毕竟当你拆下汽油发动机后，你就有一辆纯电动汽车呀。

这在十二年前听起来很有说服力。毕竟丰田当时就已经售出了300多万辆混合动力汽车。这也的确反映在当年的电动汽车指数（EVI）上：日本（一个由丰田主导的汽车国家）位居榜首，德国和中国位列第4和第5。

然而，随后几年的EVI数据显示，即使像日本这样的汽车强国也可能转型失败：2019年，日本汽车行业的电动车实力仍做到了全球第2，2020年则下降到第4，在最近一次调查中降至第5。在0至5的EVI评分中，日本（0.7）现在与领先者中国（4.7）有着天壤之别。长久以来，丰田坚守其最大的成功，即销售量达百万的混合动力车，并认为氢气车将优于电池车。如今，丰田也承认这是一个错误认识。

EVI（Electric Vehicle Index）电动汽车指数

麦肯锡根据电动汽车和电动汽车部件的市场份额和预测生产量计算电动汽车指数（EVI），最低0分，最高5分。上图只显示了2016年和2022年两年的电动汽车指数：中国以3.8、4.7分遥遥领先；日本下滑严重，由1.8降至0.7；德国由2.4降至1.3，同样下降了1.1；美国为1.6、1.7，基本保持不变；韩国由0.4升至0.8，虽然仍处于较低的水平，但却超越了日本；法国在非常低的水平（0.3）上停滞不前。

麦肯锡合伙人、EVI研究报告的作者Patrick Schaufuss说：“向纯电动汽车的转型比预期的还要快。全球汽车制造商和零部件供应商已经在电气化方面投资了1.2万亿欧元”。

在计算EVI的至今12年中，中国从未像今天这样占据统治地位。Schaufuss解释说：“中国是发展的热点：2022年，2/3的电动汽车是在中国制造的。而且去年，中国出口了250万辆汽车，首次与德国出口的一样多。”

为了确保其霸主地位，中国已经在电动汽车最重要的技术（电池）上建立了一个堡垒。麦肯锡合伙人、电池专家Martin Linder说：“十大电池制造商中有六家是中国公司”。这种统治地位在可预见的未来几乎不会改变，这也是因为在欧洲建设和调试新的电池工厂通常需要三到四年的时间。

在电池部件方面，中国的市场力量几乎是压倒性的。Linder解释说：“全球高达90%的电池原材料提炼产能在中国人手中”。就最重要的电池部件而言，中国控制了全球市场的70%左右。

电动汽车电池所用关键原材料的全球市场份额（单位：%）

由此可见，中国供应全球电动汽车电池“镍”用量的70%，美国和欧盟分别仅占1%和5%；中国供应“石墨”用量的90%、“分离器”用量的70%、“电解液”用量的75%。

减少对中国原材料和电池长期依赖的一个可行之策是回收：“废旧电池是电池原材料的一个极好来源”，Linder说道。但在欧洲拥有大量废旧电动汽车电池并为其建造回收工厂，可能还需要很多年。

因此，中国可以自信地推进其电池生产的扩张。根据EVI的研究，即使在欧洲宣布的所有电池工厂都实际建成，中国在2030年将拥有三倍于现在的生产能力，并且可以用其电池充斥全球市场。

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