文｜宋立伟 编辑｜赵成

持续已久的价格战正在加重消费者的观望情绪。而当“以价换量”不再“灵验”，企业又该拿什么换取明天？将此问题抛给同时拥有自主、合资以及新势力品牌，在技术储备上更具备全路径的广汽集团或许可以得到最中立的答案。

“从趋势来看，新能源汽车、自主品牌汽车渗透率预计将持续提升，而燃油车整体市场份额占比在降低、但市场集中度正在提高。”尽管车企间的油电之争未有定论，但广汽集团依旧认为，目前，虽然燃油车受到电动车优惠政策、排放法规限制、购置税等多重挤压，但随着其向节能车方向加快发展，在未来新能源补贴取消后，预计HEV等混合动力汽车将迎来一个“小春天”。

当然，这份底气与它的合资方丰田和本田在油电混动技术上保有的领先优势不无关系。

对于广汽集团来说，合资品牌只要在燃油领域继续保持领先性和产品更新，并加快电动化的步伐未来仍然可期。

广汽作为中方股东也愿意提供从技术研发到转型升级的全方位支持，全力助推合资企业走出“逆周期曲线”，全力支持合资品牌开发产品，加快向电动化、智能化方向发展，帮助合资公司在2024-2026年间实现电动化、智能化产品的落地。

不仅如此，广汽集团总经理冯兴亚还表示：“广汽集团将始终坚持自主研发与合资合作并行的策略，这也是我们发展的核心。特别是在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。”

在他看来，若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化，从而难以引领行业发展。但这不妨碍，广汽在自动驾驶等领域与其它优秀企业开展合作。

“技术的发展是逐步的，需要逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。”冯兴亚称。

同时，他也强调，长期看来，拥有自主核心竞争力才是关键，合作不应放弃自主研发。

“广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发，导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，并与合作伙伴建立战略合作，确保技术透明和可控。”他坦言。

可以预见的是，未来，广汽集团将聚焦“XEV（混动化）+ ICV （智能网联）”和“EV（电动化）+ICV（智能网联）”双轮驱动模式，积极探索混动化与低碳化道路，围绕纯电动、插电混动、增程式混动、油电混动、氢燃料电池等技术，进行能源多元化产品布局。在全球汽车竞争环境加剧的新形势下，展现出差异化产品竞争能力。

第一小标题：传统车企应向新势力学习互联网思维

问：现在的市场竞争格局越来越激烈，已经从价格战演变成了抢单大战，您如何看待现在的竞争趋势？为此广汽集团做哪些准备？

冯兴亚：价格战和抢单大战是汽车行业的规律。如今的汽车企业是一个完全竞争的行业，在这个行业内，各种竞争的方式无所不在，每个企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。

智能网联新能源时代使这种竞争更加白热化，新时代的变化、新技术的产生，行业有了很多新入局者。

最早的“蔚小理”带来一些新的互联网思维。我认为埃安就是一个新势力，后来舆论说传统企业转型不要把自己搞成新势力，但我觉得只有当好新势力，才能够学会互联网卖车的销售方法，才能把“潜在用户”变成“粉丝”，最后变成用户。

将来，互联网造车把“高品质的精益生产方式”学会了，但传统汽车厂商还没有学会对方的营销方式，那不是被打败了吗？

我们现在的优势就是造出高质量的精品好车，对方在智能化、网联化有优势，各有千秋。所以，传统企业要转型，首先要学习新势力的新做法，把我们的优势发挥到极点，把我们的短板尽快地弥补，这就是竞争之道。

刚讲到价格战，市场总容量是有限的，如今产品供过于求，各种新势力的加入，新品牌、新车型不断诞生，价格战不可避免。

再说抢单大战，销售本身就是抢单。现在的管理系统几十年没变，而互联网流量经济正是需要我们传统企业学习的。我经常跟自己人讲，研究一下，尽快跟上，消费者需要什么我们就做什么，这是基本规律。

问：您在车展提到了城市NDA和L3级智能驾驶量产计划，请问传祺、埃安、昊铂车型的搭载量大概有多少呢？

冯兴亚：搭载是一个循序渐进的过程，根据现在对消费者的一些偏好来讲，肯定首先电动车是最优先的，其次就是价格高的、消费者要求高的这类车型来跟进，再接下来才是各个车型的全面推广。

另外，为了解决对不同价位的消费者的不同需求，我们对自动驾驶系统也做了一些区隔，有全面型的，也有具备一两个特殊功能的，就是在各个车型上都能够按照他们不同的要求，享受到智能驾驶领域或者高级辅助驾驶领域各个不同的特点。

比如说比较经济的车型可能搭载一些车道保持级的功能，高阶车型上的是全套的智驾方案。接下来还要考虑不同的市场需求，总体来看每年都有一个计划。每年都在不断推进新技术上车，越来越多的车安装L2++、L3，这是广汽的目标。

广汽集团有非常强大的技术储备，但也要考虑技术的市场热度再投入市场。

总的来说，我们期待这一天的到来，只要消费者需要，我们有充足的技术储备，就可以不断地装在各个车型上，不管是油车还是电车。

第二小标题：融资难，未来车企比拼的是造血能力

问：您怎么看待当下卷配置、卷价格和卷老板的现象？

冯兴亚：每一个时期都有各自特点，所有这一切的根源，我认为就是智能网联新能源汽车的革命性变革，在变革时期会出现很多不同的情况。

比如说刚才讲的价格，就是因为新的品牌竞争非常激烈。特别是在一个新的市场，每个企业的战略是不一样的，有的要盈利，有的要市场份额。

智能网联新能源汽车是一个新的市场，有了份额才会有未来的利润，但是前提是你能坚持到未来，如果都没有能力坚持到未来，那这个战略就是错误的，它实际上就是看企业的恒心、实力。

这和这个时代、智能网联新能源的特点、新的进入者的进入是相关联的，和每个企业经营状态、承受能力、追求目标也是有关联的。

另外一个问题是关于营销方式，营销就是漏斗原理，大家都在想办法扩大流量，扩大漏斗开口。其次每一级打一个折，有百分之几十的流到下一级，最终来看车的、下订单的、成交的，循序渐进。

我始终认为要让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长生产的人搞生产，每个人发挥各自的长板，共同为企业发展贡献力量。

问：您判断明年的竞争状态将会呈现哪些趋势？

冯兴亚：过去我们讲新能源的市场是几个动力：动力一，资本拉动。动力二，政策驱动。

目前，新能源市场的资本拉动力越来越弱，资本市场降温，融资越来越严格，所以对企业自身的造血能力的要求越来越高。如果一个企业长期没有造血能力那就靠母公司。如果既没有资本市场，又没有背后母公司的资金来源支持，那恐怕真的有些企业就会快速被淘汰掉。