估计现在敢说这种话的不多，因为换电是亏钱的，而且也就只有蔚来一家在做，其他都是吆喝，下场的不多。

首先，汽车的未来，是纯电。这也是一个不太敢有大声出来讲的观点。

此前，有院士级的大专家还公开讲，油车比电车省钱多了，电车就是个笑话这类的话。

可是，未来确实是电车，因为我们的未来是绿色的未来，不应该是被油车污染了的未来。

当然了，纯电这一块儿，西方起步比我们早，但没有我们走的好。我们现在在汽车领域领先，主要就是纯电这一块儿领先。不是说在技术上，而是全面的综合的来讲，我们是领先的。单纯技术上讲，特斯拉等其他车企，还是有绝活儿的，这一点要承认。但特斯拉的纯电车，卖的最好是，还是在中国，未来也在中国。为什么呢？因为欧洲现在有点掉链子了，美国那边也是在往回走。最主要的，是配套不行，市场培育成本太高了。中国现在发展态势好，未来成长空间大。而且，中国不仅是一个大市场，而且还是一个大的生产基地。将来你再好的特斯拉，可能都要通过中国来制造，一方面就地就销售了，另一方面，就是往其他市场销售，成本是最划算的，比其他任何地区都要好。

那你说混动呢？现在卖的最好的是混动啊！这是没办法的，是因为配套还不能跟上，就只能让这个过渡的产物耀武扬威一下。但再过段时间，混动肯定是走下坡路的。因为，混动还是一个油箱带着电机在跑，还是没有达到环保，绿色的发展需求的。国家现在肯定在制定更加有利于纯电汽车发展的政策，让纯电逐渐的来占领市场，成为主流。

其次，就是换电，肯定要比充电要好。为什么呢？这是有利于去达成纯电车节能环保目标的。电池目前是新能源车的最大成本。如果以换电模式来使用，就是降低成本，也延长了汽车使用寿命的最有效方式了。同时，更为重要的是，换电站本身是一个分布式能源储备站，也就是一个小的电力调节器。换电模式可以更好地让电池得到维护和保养，也能够根据电网的峰谷来储电和放电。后期，甚至可以利用淘汰下来的电池，形成一个小的社区电力站，为社区合理用电提供支撑。

目前来看，运维换电的企业确实是在亏本，而且亏的幅度还很大。这主要是和规模有关。现在国家也在制定一些有利于换电模式发展的政策，并且也看到越来越多的企业在加入换电这种运营模式之中。

换电站建设，虽然比充电站建设的成本要高一些，但是运营起来肯定比充电的效应要好，在规模达到一定程度后也会产生更大的效益。

现在，很多充电站的安全性已经引发了关注，这也是促使充电向换电转换的一个契机。

可以设想，未来的换电站，应该是和目前加油站一样的存在，那么就可以实现加油与补电的同等时间长度，会让纯电车的发展步入一个和今天油车一样的轨道上来了。

当然，电车和油车的耗能是不一样的，所以一些布局在今天生活密集区的加油站，完全可以向郊外疏散，换电站的布局可以在一些周边地区。这种布局，不会给用户带来不便，而是更有利于城市的安全，以及城区的环保需要。

而且，就规模而言，未来的换电数量，肯定是会少于目前的加油站数量的。这也可以进一步带来土地资源的节约和高效利用。目前，部署在城区的加油站，在技术安全措施已经很成熟的条件下，虽然没有很大的安全隐患，但同样不能排除安全问题。尤其是在人口密集区的加油站，进行必要的疏散布局，也是很有必要的事情。

考虑到将来汽车共享模式的普及，个人拥有汽车的数量也会出现一定程度的下降，私家车的规模会形成一定程度的减少趋势。而这样一来，在周边布局适量的换电站，也就是一种十分合理的选择了。当城市人群习惯了使用共享模式来出行，也是对城市环境改善以及交通压力缓解的一大贡献。