成立于2019年1月的摩登汽车，并无特别背景的大牌股东，在造车新势力的千军万马中，基本没有引起太多关注。严格来说，之前对其能否熬到实车量产都存疑，毕竟这么多更为知名的新势力都死在了上市前夜。不过从首款车型“摩登A”亮相PPT、到工信部目录申报、再到开启预售，摩登汽车的首款车型上市看来已经是近在咫尺，而且时至今日都是格外的低调。

官方对于代号MD11的首款车型定义为“跨界CUV”，所谓CUV就是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，指以轿车底盘为设计平台开发的，融合轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车型，也被称为Crossover。的确，摩登这款新车并没有走新势力热衷的SUV造型，也不同于常规的两厢轿车，而是类似于高合HiPhi X那样，更多的是融合了MPV的特征，车头机舱非常短小，A柱大幅前移，能够带来更好的流线性，也让轿厢空间变得更大。

摩登CUV三角形的大灯内是LED光源的三透镜灯头配置，下方有黑色饰条延伸到前杠两侧。灯眉则与机盖中部的横条灯带连接在一起，组成贯穿式的日行灯。快慢充插口分别位于左右前翼子板，可以选择全黑车顶搭配全景天幕玻璃，但不能开启通风。前移A柱的设计带来了大尺寸的三角窗，而C柱位置并没有舷窗，是一个大尺寸的三角形黑色装饰模块将车窗与后风挡连在一起。

隐藏式车门拉手是新能源车型的热门元素，低配版是17寸钢制轮毂加塑料轮罩装饰，配205/55R17轮胎，高配版则是低风阻的18寸铝合金轮毂，配更宽的225/50R18轮胎。车尾是大溜背的后风挡，紧接着是微微翘起的尾箱盖边缘和扰流尾翼贴片，搭配完全条形的贯穿式扁平尾灯组，展现了相当前卫的设计感。

内饰部分的设计也颇为简洁、前卫，配置14.6寸的悬浮式中控屏，左右驾驶席前方各有一块扁平的小尺寸液晶屏，左侧自然是仪表显示，毕竟连特斯拉改款都在增配这款实用性极强的屏幕。而右侧目前已知可以实现天气预报，媒体播放等信息显示，但过窄的屏幕显然无法实现视频观看。电子手刹布局在仪表台左侧，换档系统则采用奔驰风格的拨杆式控制，从而副仪表台采用了悬空悬浮结构设计。得益于长轴距和天幕车顶，摩登CUV的后排空间颇为宽敞，能够达到中级轿车的水平。

摩登CUV搭载了三合一电驱总成，电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，零百加速7.9秒。后悬架采用扭力梁非独立结构，高配610km续航版本搭载容量80kWh三元锂电池组，低配版的续航则在420km。

注册于江苏盐城的摩登汽车，在盐城工厂规划了冲压、焊装、涂装、总装和电池包在内的整套新能源汽车生产工艺，但因为政策所限，摩登要想量产只能走代工或者收购车企的路线，而作为初创企业，选择了像蔚来、小鹏一样以代工方式切入市场。但并没选择同城的东风悦达起亚，而是申报了“敏安汽车”和“北京汽车制造厂”两个代工车企。

不过敏安汽车自己的纯电SUV虽然已经完成工信部目录申报，但如今都困在了量产前夜，从而摩登CUV前期量产也只能是由北京汽车制造厂完成。而后者在乘用车领域几乎没有建树，生产的产品主要是勇士和BJ212，还有一些“老头乐”转正的低端电动车，其余就是皮卡之类的车型。因此摩登CUV的品质保障将是其需要重点关注的项目，尤其是在初期新车口碑建立的阶段，这对于整个摩登品牌的形象建立都显得至关重要。

摩登CUV这种风格的车型，不仅有高端定位的高合HiPhi X，还有别克微蓝6和大众ID.3也都是类似的车身轮廓。别克微蓝6因为还有插电混动按本，要兼顾发动机的结构布局，因此其车头机舱部分要更长，才会有轴距比摩登CUV短，但车长反而多了一大截。而大众ID.3即将国产，其将纯电平台架构的特征展现的更为淋漓尽致，更长轴距和极短前后悬的设定是其车长比摩登CUV更小巧。当然摩登CUV会更加突出经济性，420km和610km的预售价格分别在12.58和14.58万元。