近期欧盟针对中国电动汽车企业加征惩罚性关税，将商业与政治化紧密联系在一起，这一举动引发了广泛的关注和愤怒。特别是对比亚迪、吉利和上汽集团三家被抽样车企的关税税率存在极大差别：比亚迪为17.4%，吉利为20%，而上汽则高达38.1%，直接翻倍。

对此，在6月20日的商务部例行新闻发布会上，中国商务部新闻发言人何亚东对欧盟对中国电动汽车行业实施的不公正临时关税进行了严厉抨击。他指出，欧盟在缺乏事实和法律基础的情况下，破坏了公平竞争的原则，对中国电动汽车行业进行了不公正的临时关税制裁。何亚东表示：“中方坚决反对这一决定，将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。”他进一步指出，欧委会在对中国电动汽车进行反补贴调查期间，所要求的信息远超反补贴调查所需，这种做法不仅缺乏事实和法律基础，还罔顾世贸组织规则，阻碍了全球绿色转型和开放合作。

于6月19日下午在比利时布鲁塞尔举行的中欧企业家圆桌论坛暨《绿动欧洲——中国新能源汽车企业在欧发展报告》发布会上，上汽欧洲公司副总裁袁映琛公开反对这一决定，表示此举不仅对中国车企不公平，而且违背了欧盟一直倡导的自由贸易精神，对欧洲用户、经销商群体以及友商同样不公平。

中国新能源汽车企业进军欧洲市场，许多人认为这是在中国新能源汽车近年来快速崛起后才开始的。然而，实际上，作为中国车企中少数最早开展国际化业务的企业之一，上汽早在2019年就已经进入了欧洲核心市场。虽然低调不为人所知，但上汽集团无疑是“中国车企一哥”。它不仅连续18年保持国内整车销量第一，更是目前唯一一个海外销量突破100万辆的中国车企，其产品和服务遍及全球100多个国家和地区。2023年，上汽集团海外销量超过120万辆，助力中国汽车出口首次超越日本跃居全球第一，其中在欧洲市场的销量达33万辆，占比27.3%，超过了许多车企的全球出口量。

今年1月至5月，上汽在海外市场的终端交付量达到了46万辆，同比增长17.8%。其中，MG品牌在欧洲的销量就超过了10万辆，实现了“中国每出口欧洲10台车，就有7台是MG”的辉煌业绩。上汽集团的海外市场表现无疑令人瞩目。

上汽集团的成功不仅依赖于市场策略，还得益于其超强的技术创新实力。有人污名化上汽是“买办”，理由是上汽拥有多家大型合资车企，自己没有技术。但实际上，过去10年来，上汽集团在研发领域的投入超过了1500亿人民币，拥有全球26000多项有效专利，涵盖了多项核心技术。现在，上汽已经拥有了自主创新的“7大技术底座”，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构、“星河”氢能源专属架构、“魔方”动力电池系统、“蓝芯”动力总成系统、“绿芯”电驱系统以及“银河”智能车全栈解决方案。这些技术覆盖了燃油、混动、纯电、氢等多种能源方式，涉及整车架构、电子电气架构、动力电池、动力总成、智能驾驶及座舱多个核心技术领域。如今的上汽已经能够独立制造出高质量的汽车，无需依赖任何海外技术。

在刚刚过去的5月，上汽集团在“向新十年—新能源技术发布会”上发布了“7大技术底座2.0”，进一步展示了其技术创新的实力和前景。这些技术进步不仅提高了上汽的竞争力，还为整个新能源汽车产业设定了新的标杆。

面对来自欧盟的打压，上汽集团并没有退缩。相反，如同华为Mate 60在制裁后的逆势崛起，上汽集团在面对不公待遇时更加坚定了其在欧洲市场继续发展的决心。事实上，欧盟的限制和打压反倒成为了上汽的“正向助力”，不仅摘掉了其“买办”的污名化帽子，更让敌对者直接承认了上汽的强大实力。

中国企业不仅有道理，而且勇敢。即便欧盟采取了打压措施，上汽集团在其未来规划中仍把欧洲市场视为重点。上汽将继续通过合法、合规的方式进行市场竞争，努力为欧洲消费者提供高质量的新能源汽车产品和服务。无论面临怎样的挑战，上汽集团都将坚定不移地推进其全球化战略，为实现中国汽车品牌在国际舞台上的崛起贡献力量。

通过多年的技术积累与市场耕耘，上汽集团已然成为中国汽车工业的领军企业。未来，上汽集团不仅将继续在欧洲市场深耕，还将在全球市场大展宏图。这是一种双赢的局面，既能够推动中国汽车产业的进步，也能为全球消费者提供更多选择和更高品质的汽车产品。

上汽集团的成长故事和其面对挑战的坚韧精神，为其他中国企业树立了榜样。在全球化的大背景下，中国企业需要更开放、更具创新力，同时也要具备足够的应变能力和坚韧精神，才能在国际舞台上立于不败之地。

最后，我们希望读者朋友们能积极参与讨论，分享你们对上汽集团及中国新能源汽车产业未来发展的看法与期望。让我们共同见证中国汽车产业在全球市场上的崛起，共同为实现中国梦贡献力量。