目前在世界范围内，在高铁的建造运营技术方面，中国和日本绝对是能排在前列的两个国家，虽然二者的能力相近，但在建造时的风格却是相当迥异的。
泰国政府就深深体会到了这一点，原先在修建国家内部的高铁时，他们选择让日本来承建，但当日本真的开始接手到泰国高铁的维修建设时，泰国政府才深刻的体会到，当初选择日本来承建高铁是多么的愚蠢！
需求产生一条道路，影响着数以万计的民生发展，我国在经历了一次次的风波之后明白了这样的道理，所以化身“基建狂魔”，只希望在基础设施方面能够给国民们提供最为便利的生活方式。
不断地刻苦研究，使得我们的国家在道路建设这方面，成为了国际范围内毫无疑问的“优等生”，有非常多的国家都希望能够借助我们的力量，去发展自己国家的道路建设。
信息来源：湖南日报 2024年8月1日——中国高铁到底凭什么领跑全世界？
只不过在这方面，我们还有一个强有力的竞争对手，那就是在道路建设这方面发展的较早的日本，面对着其他国家的招标建设时，中日之间的竞争往往是最激烈的。
在竞标的过程中，往往能体现国家之间复杂的关系，也会牵扯到很多第三方利益，所以招标并不是一件简单的事。
就拿泰国建设高铁的道路来说吧。
我们都知道，泰国在东南亚算是一个旅游大国，每年的经济收入中，外来游客的旅游创收是非常重要的一个部分，所以泰国为了长久地发展自己的旅游业，也希望能够优化国内的各项基础设施建设，其中最重要的可就是道路建设了。
在很多人的印象中，泰国的道路可谓是相当简陋，很多喧闹的菜市场中央甚至都有一些铁路，每当有火车经过，两边的摊贩就会立刻往四处躲避，等到火车离开之后再继续叫卖，这在泰国是一件相当频繁的事。
但是急切渴望改变的泰国，他自身是没有能力去建设一套完整的铁路线、并且定期维护发展的，于是对于泰国来说，将这个项目外包出去，给其他国家竞标是最好的选择。
当时在任的阿披实政府希望能够开展一个“高速铁路发展计划”，希望能够通过铁路建设，不仅实现对自身条件的优化来吸引游客，还希望这些铁路能够承载运输的能力，这样泰国就可以成为东南亚的运输中心了。
但是阿披实政府却没有将这些理想落地，却一直在纸上谈兵，这个计划就一拖再拖，直到新的领导人，英拉政府上台。
中日竞标英拉政府上台后，他直接推翻了阿披实政府所有的空谈和幻想，不仅积极调整方案，还把这个项目落实，开始在国际上招标。
日本收到消息后立刻派遣专员前往泰国进行考察，在对泰国的实际客流量和消费水平进行实际的考量之后，最终拿出了3套方案提供给泰国政府选择。
而我国则是切切实实地考虑了泰国发展所需要的动力，认真针对于泰国全域的不同发展环境，在5个月后才拿出了建设方案。
信息来源：观察者网 2014年5月13日——刘元海：泰国高速铁路计划背后的中日竞争
对比两个选择，日本所给出的方案的重点都放在了“经济账”上，他们在考虑了泰国中高产阶级的聚集地之后，把线路的主要节点全设置在了这些地带，以期望高铁正式投入运行后，中高产阶级能够积极使用这些设施，给政府带来积极的经济回报。
也就是说，在日本所给出的方案里，他们以曼谷为中心辐射泰国的南部和东南部地区，只涵盖了经济发达地区，他们希望用这种低风险的方式谋取利润。
但实际上，这种做法不仅不能帮助泰国形成全国性的铁路路线，反而会使得泰国全境的贫富差距越来越大，不能够真正做到惠民利民。
反观我们的设计方案，在我们提出的方案中，保留改造泰国南部的铁路，涵括北部和东北部一些欠发达的地区，而在设计细则上，我们则主张南部地区不进行大的建设，在北部山地附近再修建高速铁路，这样能够避免居民集中的区域，还能够带动欠发达地区的经济。
这样看来，无论如何都是我们的设计方案更符合泰国政府的实际利益，但最后，泰国政府并没有选择我们，反而是决定让日本团队来负责建设清迈高铁。
因为最后日本团队为了在竞标中胜出，选择降低价格来获得胜算，还承诺会定期派遣技术人员前往泰国，为泰国培养本土人才。
理想与现实当这个项目真正开始动工的时候，泰国政府却发现，事实远没有自己所想象的那么简单美好。
首先是资金问题，原计划总投资数额在160亿人民币左右，但是当日本政府投入建设后，却将这个数字抬高至200亿元，甚至后期还在不断飙升，这远远超出了泰国政府所能够承担的范围。
信息来源：新华网 2017年12月28日——太贵！日本承建的泰国高铁被迫降低最高运行时速
同时，更让泰国政府感到后悔的是，在该项目的资金问题上，日本政府根本不打算投资，反而是准备全程给泰方提供低利率贷款，从这就可以看出来，日本的目的一直就只有盈利。
在泰方不断反映问题，要求降低预算把高铁降速，财政部长也出面要求日本提供给他们一个更加节省的预算，但是，这些要求统统都被日本的团队拒绝了。
而且在建设后期，日方为了建设可行性不断地推迟工期，泰国也对项目的环境影响和土地征收方面提出了不小的疑虑，两方在探讨中争执不断。
信息来源：光明网 2023年7月14日——日本海外高铁项目为何屡屡搁浅？中国专家：主要有三大原因
其实，这些都是源于泰国方面含糊地概括了各国建设高铁的实力，他们笼统地判断了自身所需要的境况，盲目地选择方案，才最终导致了现在的结果。如果一开始就能全面系统地研判各个国家给出的不同方案，现在的高铁建设还会这样分歧不断吗？
反观我国，一带一路的建设收获到了诸多好评，我们在准确考量他国国情的前提下为他们量身设计基础设施建设图景，在中间不仅收获到了一致认可，还在过程中与这些国家深化了外交合作的关系，并不仅仅只处于利润角度看问题。
而现在，我们的高铁技术稳步提升，中国的努力也让世界上的更多国家都能够体验到我们的先进技术与丰富的建设经验，不仅为他们提供了价值，还大大地提升了我们的国际影响力。
我们在这次竞标中虽然没有获得最终的承建权，但是获得了非常多国家的认可。毕竟在双方的交流与协作中，懂得如何与他国进行有效的沟通，是确保合作的基础。
结语总而言之，一个国家在基础设施方面建设的能力，是其发展的综合实力的体现，不论招标结果的好坏，都不会影响我们自身建设实力的腾飞。
我们仍旧需要保持谦逊的态度，中国制造也一定会在稳步推进的过程中走向世界！
