【文/财圈社&道哥说车 张浅】近日，极星汽车宣布，公司董事会主席Håkan Samuelsson将卸任，范安德将成为Håkan Samuelsson的继任者，该任命将于公司年度股东大会后生效。同时，极星汽车方面还透露，经公司即将召开的年度股东大会批准，Christine Gorjanc和Xiaojie Shen(Laura)被提名为新董事。

是老将更是老搭档

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，新继任的极星汽车董事会主席范安德拥有超过三十年的汽车行业工作经验，曾在通用、大众、奥迪等多个汽车品牌任职。而被提名为新董事的申筱洁(Laura)也同样是汽车行业的老将，拥有近三十年的汽车行业经验，曾在福特、宝马、大众等多个汽车品牌任职。

有意思的是，范安德2005年到2010年担任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁的区间内，与申筱洁2007年担任大众汽车集团中国区副总裁的时间有所重合。从时间线上来看，两人当时的工作是有交集的，如今，二人双双入职极星汽车，可以说是昔日搭档再次合作，默契程度是不容置疑的。

从过往履历来看，范安德与申筱洁入职极星汽车并非只是资深老将和默契搭档这么简单的事。2005年，大众汽车在中国市场陷入困境，盈利不断下降甚至出现亏损，市场份额也从2003年鼎盛时期的50%跌至16%的历史最低点。彼时的范安德临危受命，出任大众汽车集团副总裁、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，同时担任上海大众汽车有限公司副董事长和一汽-大众汽车有限公司副董事长。在其带领下，2007年至2009年，大众分别以91万辆、102.4万辆和140万辆的年销售业绩问鼎中国市场，范安德也由此在任内完成了销量翻番，同时中国销量也超过德国本土，成为大众全球最大的单一市场。

同样一时期就职，分管市场与销售的申筱洁也发挥了营销骨干的卓越才能。作为核心领导成员，申筱洁推动了一汽-大众的营销变革，并主要负责市场战略、公关、网络发展与管理等工作，而这对于现阶段市场号召力不足的极星汽车来说无疑是“切中要害”。

极星电动化之路需破局

极星汽车是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，尽管背靠两棵大树，但这个汽车品牌在国内的发展却可以用“坎坷”来形容，2023年，极星全年全球的销量仅为5.46万辆，低于目标6万的销量目标。今年2月份，有报道称沃尔沃准备放弃极星品牌，但该公司后来又获得了9.5亿美元的外部资金，随后进行了一次重大公司重组，吉利成为该汽车制造商的最大股东，持有48%的公司股份。

如今的重大人事变动，意味着极星将开启新的发展篇章。在电动化发展最为迅速、竞争最为激烈的中国市场，极星汽车的销量和品牌影响力均未能达到预期水平，而这似乎与极星的本土化程度有关。

一来，极星品牌的市场定位一直不够清晰，从推出百万级别的车型到目前的三四十万元的产品线，一直在市场中没有形成明显的优势；二来，此前的极星一直打着高性能的旗号，以保时捷作为竞争对手，但对于有汽车科技角斗场之称的中国来说，想要占据一席之地，就不能回避智能化的竞争。

在今年4月23日的极星品牌之夜上，极星的关键词不再是高性能，而是“智能”，极星Polestar Phone正是极星“智能”引发了行业高度关注的关键所在。与此同时，来到了30万出头价位线的极星4俨然已经开始学习如何更“本土化”地参与国内市场竞争，讲好中国故事。

聚焦当前车企大打价格战，申筱洁曾在接受《财圈社》采访时表示，汽车是一个大投入项目，需要在一个很长的跑道上去跑，企业有没有能力继续跑下去，与竞争对手PK，一要看你的口袋有多少钱，二要看你的口袋有多少技术，且技术是否可持续发展与更新。作为含着金汤匙出身的极星汽车，沃尔沃与吉利的加持带来了足够的现金储备和技术积累，是其电动化破局的两大关键支撑。