本来你想进4S店体验一把秦始皇当年“秦扫六合”的痛快，结果被销售一通忽悠喜欢上了汉太祖刘邦建立的汉王朝，还想再看看“以胖为美”的盛唐。本来就准备了“秦扫六合”的钱，而且还能全款，结果宁愿贷款也要买汉或者是唐，甚至是宋。

当然这是开玩笑的，毕竟我们买车都不会如此儿戏，在买车之前都会做好预算，而且还要根据自己的经济实力来买车；真正让销售一忽悠就不买秦的，毕竟还是少数，是没有主见的人。

我们言归正传：

比亚迪秦降价如此之狠，7.98万真的赚钱吗？

若是不赚钱的话，为何要赔本赚吆喝呢？

我们先来看比亚迪在2023年的销量：

根据比亚迪官网上公布的数据，2023年全年比亚迪的销量是3024417辆，超过年初定好的300万的目标。不过这还不是比亚迪最值得高兴的事情，销量增长迅猛的比亚迪不仅仅成为国内市场上的销冠，而且还成为全球新能源汽车的销冠，比第二名特斯拉还要多出120万的销量。

这样的销量，也让比亚迪成功进入全球车企前十。

当然2023年能够取得这样的成绩，2024年比亚迪必定会有更高的目标，而想要实现这些目标便需要财务措施。或许让大部分人都没有想到的是，在诸多车企都在降低的时候，比亚迪直接扔出了一个王炸——比亚迪秦荣耀版上市，与去年二月份比亚迪退出的比亚迪秦plus冠军版相比，价值直接惊呆了消费者，更是惊讶了整个行业。

DM-i荣耀版7.98万到12.58万，在秦plus荣耀版上市之前，或许都没有想到7.98万居然能买到。我记得我前段时间看视频，有一个视频特别有意思：两位小美女坐比亚迪秦的出租车，结果在后排一直在笑，而比出租车司机一开始还不明所以，结果其中一个美女问司机：你这车就是降价好几万的比亚迪秦？司机很无奈的说：去年一年的钱都白挣了。

其实我们家也是在去年买的比亚迪，是比亚迪宋，降了应该是3万。虽然一开始知道心里有落差，但是我心态还比较好：毕竟我早开了一年，体验一年3万也还行。

比亚迪秦PLUSev版则是10.98万到13.98万。

本身去年的冠军版销量就很不错，一年的销量48万，自然是名副其实的冠军；哪怕是比亚迪秦不降价，或者只是小幅度的降价，销量大概率也会不错。但是荣耀版的价格确实让人“有些接受不了”，原本我身边还在观望新能源车的，前几天都去看了这款车，而且已经有3个已经提了车，还有一个被销售一顿“吹捧”结果买了比亚迪唐。

秦plus荣耀版的宣传是：电比油低；确实我开了一年的新能源，电确实比油低，但是我在买车的时候其实要比同配置的油车要贵，所以很多人便说其实新能源整体来说并不便宜。

但秦plus荣耀版，让说这些话的人都闭上了嘴。

这是DM-i车型首次进入7万区间，而比亚迪的A级纯电轿车首次进入10万区间。说实在的，我倒是对秦plus将汽车行业带入“电比油低”的时代很期待，毕竟这次比亚迪确实拿出了最大的诚意。

按照秦plus的价格，再加上电费确实比油费便宜，再加上买新能源车能够减免购置税，确实比开油车要便宜的多。整体的成本优势便凸显出来了，不过因为秦plus荣耀版突然降低如此狠，有不少人会有疑问：难不成是秦plus减配了？

其实有这样的疑问也很正常，毕竟咱们买东西都是“一分钱一分货”。

不过这次秦plus荣耀版真心没有减配，我还特地问了一下我身边最近入手秦plus荣耀版的同事，他们都很满意，哪怕是最初级入门的55km纯电续航的领先型，都是提供的是首任车主终身保修，一百公里3.8个油，6个安全气囊、10.1英寸的中控屏幕、4G的网络、空调、皮质座椅等等，该有的配置还是挺全的。

而且新款车型还升级了智能语音系统连续对话全系智能上下电功能，还增加了一个白釉青的外观。

可以说最新款的秦plus不仅要颜值有颜值，而且其智能化程度并没有偷工减料。

可能有人还会问：既然没有减配，那秦plus赚钱吗？

要是不赚钱的话，随着销量的增长比亚迪不是在“赔钱赚吆喝”吗？万一销量太高，将比亚迪给拖垮了咋办？

其实这样想的人是不太了解比亚迪，比亚迪既然敢如此定价，必然是有能够支撑这个价格的实力。理由有三：

第一，比亚迪在拥有好的销量的同时，得益于其完整的产业链。比如三电，是新能源汽车的三大件，整部车70%的成本便是三电，但是比亚迪的三电都是“靠自己”，既然不需要外部采购，便能够在成本上得到极大的控制；更重要的是质量上也能得到极好的控制。

可以说比亚迪是全世界汽车零件自给率最高的车企，比亚迪的刀片电池，刀片电池的电芯以及电池包全部都是比亚迪自己生产的，再比如MCU等部件也都是比亚迪自己生产，甚至连最下游的电池回收、最上游的锂矿开采等都是跟比亚迪相关联的或者是比亚迪自己来进行。

其实在国内很多的新能源汽车，不管是三电还是其他的零部件，都是靠外部的供应商提供。

所以说能够“自给自足”的比亚迪，自然便可以极大地降低成本。

第二、我们都知道规模其实跟制造成本是直接挂钩的，若是生产规模大的话，会降低成本。不光比亚迪秦，比亚迪其他系列的车型销量都很不错，在这么大的销量支撑下，比亚迪的生产规模自然会很大，这样的生产规模自然会在一定程度降低生产的成本。

第三、便是比亚迪在让利，说白了就是“薄利多销”。当然比亚迪只是拿出比亚迪秦plus这一个系列的车来“薄利多销”，并非所有系列的车型。将其中一个系列的车型拿出来，将价格直接降到与同配置油车还要低的价格，便推出了我们看到的这个车价。

或许在这一年内，比亚迪秦plus的价格都会成为热议的话题。

其实就像我在开头所开的玩笑：你进了比亚迪的4S店难道只看着一款车吗？在你也看其他车型的同时，其实其他的车型也“沾了秦plus的光”得到了宣传，宣传到了一定程度，自然销量也会增加。