10月24日，宁德时代于北京正式发布了“骁遥”超级增・混电池。

毫无疑问，这一电池的发布水平堪称惊世骇俗，不仅是宁德时代历年来发布的电池性能最高的电池，更是全球首款纯电续航超过400km且具备4C超充能力的电池。

更令人惊艳的是，宁德时代从不大肆吹嘘新发布电池的续航能力，而是老老实实的将所有电池成分逐一列出，并将充电时间一目了然的显示在了大屏幕上，消费者只需一看便不禁大吃一惊。

在大屏幕上显示的数据分别是:

- 和Tesla 4680电池对比情况下，骁遥电池在400km续航配置下具备10分钟充电补能超280km的能力。

- 和宁德时代骁星电池对比情况下，骁遥电池具备10分钟充电补能超280km的能力。

- 在500km续航配置下，骁遥电池具备充电10分钟即可补能超300km的能力。

需要说明的是，电池的续航里程是和车企设计的车重、车身阻力等部分共同作用的结果，所以同样型号的电池在不同车型上保持的续航里程会有所不同。

此时不同电池之间的比较相当于对电池性能进行了加成，毕竟用Tesla 4680电池去对比骁遥电池，Tesla 4680本身就要略逊一筹，所以这个对比数据的含金量并不高。

而对比宁德时代骁星电池就不一样了，骁星电池代表着宁德时代当前量产技术水平下的巅峰性能，骁遥冒头是以骁星电池的性能作为基准进行的对比。

显然，骁遥电池的性能，不仅在理论上足以高出骁星电池一大截，实际上得以量产之后同等配置的骁遥电池也具备更高的续航里程，只是骁遥电池一经发布，骁星电池又被宁德时代丢到了中大等车型上去。

除了续航性能，骁遥电池的超充能力也着实令人惊艳。

在骁遥电池的发布会上，宁德时代展示了86v、12s的电池电压和内部电阻，最终得到了在10分钟内充电放电能力的对比和加成，结果显示骁遥电池在10分钟内部充电能够实现放电282km的结果。

这样惊人的超充性能我等普通人不敢妄想进行比较，但以Tesla 4680电池作为比较对象，那就显得有含金量多了。

Tesla 4680电池和骁遥电池同样搭载锂镍钴铝氧化物正极材料，但Tesla 4680电池的正极材料中镍元素占比相对较高，保守估计在70%上下。

而骁遥电池则使用了锂镍钴锰氧化物环境下的正极材料，镍元素占比不超过60%，这就意味着骁遥电池电压水平相对更低。

在电池电压相对更低的情况下，骁遥电池在10分钟内补能超280km的能力就显得更加不可思议了。

在如此轻量化的体型下实现如此强的补能能力，不得不让人折服。

当然了，骁遥电池的电池体型比骁星电池小许多，136mmx88mmx5mm的体积比骁星电池186mmx100mmx5mm的体积小了大约一半，这也让骁遥电池能够使用中部激发态粒子正极。

骁遥电池的充电性能，让我等普通人都已经看得目瞪口呆，但在场的电动车厂家代表们更是纷纷开口询问能否为自家的车型使用骁遥电池。

宁德时代对在场的众多电动车厂家代表说出的承诺是，骁遥电池今年将会在下半年迎来量产，并为约30款车型提供动力。

骁遥电池的量产落地无疑是一场电动车领域的革命，骁遥电池在充电性能上如此领先，而量产后电池生产过程中的不稳定性带来的电池性能下降等问题也不会影响骁遥电池在充电性能上的领先性。

在下半年量产后，骁遥电池的车型一定会越来越多，届时我们将站在电动车领域的最前沿，享受电动车和电池技术进步带来的更多便利。

除了骁遥电池惊人的充电性能被大家称赞外，骁遥电池的和骁星电池相比更有进步的点也备受消费者关注。

众所周知，锂电池和锂离子电池的性能随着温度变化幅度非常大，在极寒环境下，锂电池的放电能力和充电能力都非常差。

在-40℃环境中，锂电池的放电能力可能降低80%，甚至发生“在充电时会爆炸，在放电时会自燃”的极端情况。

因此在北方地区，冬天电动车续航里程普遍比夏天续航里程要低，将迎来极大的续航挑战。

为了对抗锂电池的抗寒性能不足，锂钠混电池就成为了最佳方案。

钠离子的辐射能力相对较强，因此在-40℃极寒环境下放电能力明显高于锂电池。

骁耀电池将核钠离子电池和锂电池混合在一起，将两种材料的优点结合起来，做到了极寒环境下仍然可以使用电动车放电。

在骁遥电池发布会上，宁德时代负责人对骁遥电池的性能进行了介绍，其中指出在骁遥电池启动放电能力后即使环境温度降至-40℃，仍能正常放电同时放电能力降低并不严重，放电能力仅下降15%~20%。

在寒冷的北方地区，骁遥电池的续航里程大幅度高于锂电池，消费者担心冬季电动车续航能力降低的问题完全解决。

更令人期待的是，宁德时代在骁遥电池中加入了创新的锂钠AB电池系统集成技术，经过计算，骁遥电池在-40℃极寒环境下放电时续航能力提升了5%。

在我等消费者的感受中，5%的续航提升几乎不具备体感，但在电动车核心部件电池中就不一样了。

5%的续航提升足以对电动车续航能力产生非常大的积极影响，这便是科技带来的难以想象的惊人进步。

电池的安全性是我们每个人最为关注的问题之一。

在骁遥电池发布会上，宁德时代工作人员对骁遥电池的安全性进行了介绍。

骁遥电池的基石还是骁星电池，骁星电池的安全性已经非常惊人，而骁遥电池在此基础上进行了进一步升华，使得骁遥电池的安全性更加不容小觑。

宁德时代的骁星电池甚至都在电池防护层中使用了纳米级的防护层，骁遥电池在此基础上又提升了一次防护层密度。

密度大了之后，电池就更加防漏，而且在防漏状态下，锂离子通过防护层传递的速度会更加快，这样一来，整组电池的放电能力便获得了提升。

在骁遥电池中，宁德时代采用了高活性激发态粒子正极技术，放电能力得到了进一步提升。

这一技术在充电过程中与防护层共同工作，电离子还原情况下的激发态粒子状态将在放电时被激发成高活性激发态粒子。

这时，由于高活性激发态粒子的化学能量非常高，锂离子和钠离子将非常容易通过防护层传递，电池性能也得到了进一步提升。

在放电能力提升的同时，骁遥电池还引入了多级功率控制技术，拥有功率能量输出1.5C、3C和4C三种选择模式。

在1.5C模式下，骁遥电池能够达到工作8分钟即达到95% SOC值，该数值对电池的续航性能和使用寿命影响都非常小。

在3C模式下，骁遥电池在工作8分钟后充电量达到SOC85%即可。

在4C模式下，骁遥电池在工作8分钟后SOC85%时便实现了大约95% SOC值的充电量。

在宁德时代的骁遥电池面前，现有电池的充电性能简直不堪一击。

骁遥电池的安全性最为具有宝贵意义的一项指标是“电芯单体缺陷率”。电芯缺陷率代表制造出来的电池中有多少比例的电池出现了缺陷，同时其缺陷程度不一。

随着制造技术的进步，电芯缺陷率逐渐降至PPB级别，这一成就代表着宁德时代在电池制造技术上取得了巨大的进步，可以说现阶段只有宁德时代才能做到。

PPB指的是十亿分之一，对于电池制造行业来说，PPB级别的电芯单体缺陷率大方向意味着100万块电芯中大约只有1块电芯不合格。

在如此高效的电池制造过程中，不仅电池缝隙内的气体会被吸出，电池的安全性提升，电池内的锂离子也将更加活跃，电池的放电能力也将得到进一步提升。

骁遥电池的安全性简直令人不敢相信。

骁遥电池的发布不仅将电池技术推进了一大步，更在多个方面达到了惊人的成就。

在现在如此先进的技术支持下，电动汽车的充电将不再是消费者苦恼的痛点，我们有理由相信，骁遥电池将会推动电动汽车的普及。

骁遥电池的超充性能无疑会让消费者在使用电动车时获得巨大的便利，随时随地都可以高效便捷的进行充电，甚至在逛商场的时候顺便充电都不再是一件麻烦事。

如此看来，骁遥电池一经量产，其搭载的电动车销量将会扶摇直上。

在超充成绩达成之后，骁遥电池在低温放电能力方面的成绩同样令人期待。

无论是钠电池本身还是骁遥中加入的点电池，均有着较好的低温放电能力，既保证了电动车在寒冷地区的使用，还提升了电池的安全性。

况且，现阶段锂电池的低温放电能力并不是电池领域最大的痛点，痛点来自于锂的开发难度大，开发成本高，以及锂的存在会对电池环境造成污染。

如果锂电池在低温放电能力上不如钠电池，钠电池将会逐渐取代锂电池成为电池领域的主要电池材料。

甚至在此之后，钠电池和锂电池等贵重金属电池材料共存，电池材料多样化的情况将会出现，那样一来，电池的开发难度低了，开发成本也降低了，电池环境污染也会减小。

骁遥电池的抗寒能力可以说是在现阶段电池领域取得的最大成就之一。

电池行业要想突破现阶段的瓶颈，骁遥电池一定会成为重要的借鉴标准。

在安全性上，骁遥电池不仅在电池本身的安全性上提升了多个标准。

骁遥电池还在车电双向交互上取得了巨大的成果。

在骁遥电池中加入了反向送电的功能，即使电池充满电后也能向其他电气设备供电。

这种双向交互能力非常适合日后家用电器使用，况且电动车作为大型充电能源设备，携带多根电缆线在日常使用中不占空间。

同时在电网和电动车之间，电动车也能听从指挥进行放电，宁德时代在电池领域的建树将会是电网建设的新一轮推动力。

骁遥电池的双向交互能力非常适合于未来的电网建设，在电车和电网之间，双向交互能力保证了电网可以根据实际需求调节电能流动。

不仅能保证电网在高峰时段得到足够的电能供给，在低谷时段电网也能拥有足够的电能储存，从而提高电网的工作效率和稳定性。

随着骁遥电池技术的不断进步，未来的电池将会越来越智能化。

电池管理系统将会引入更多人工智能技术，提高电池的使用效率和寿命。

同时，随着电池技术的不断进步，电池的成本也将逐渐降低，电动汽车将会更加普及，带来更多的便利和环保效益。