春风动力在冒险摩托车市场再次发力，推出了全新车型——800MT-X，官方售价为53680元，比现款的800MT便宜了5000元。

这款新车凭借硬派的设计、出色的越野性能和亲民的价格，迅速吸引了摩友们的关注。

尽管800MT-X在电子配置上有所取舍，尤其是全功能TC缺席，但其强大的动力与全面的配置，依然让它成为不可忽视的中大排量冒险车。

简约硬派设计

800MT-X延续了春风冒险车型家族的硬派风格，但在设计上更为简洁实用，保留了800MT的经典元素，同时向年初发布的春风450MT靠拢，适合那些热衷于探索自然和越野冒险的车友们。

车身配置上最大的亮点是低置马鞍油箱，油箱造型紧贴车架，向下延伸的设计有效降低了车辆的重心，让整车在高速行驶和越野时更加稳定，给骑手带来平稳操控的体验。

重量方面，800MT-X干重仅为198公斤，整备质量为214公斤，油箱容积为22.5升，足够满足长途摩旅的续航需求。

值得一提的是，800MT-X搭载了前21英寸、后18英寸的大轮毂，并拥有240毫米的离地间隙，确保车辆在崎岖路面和非铺装路面上拥有出色的通过能力。

动力更接近KTM 790ADV

在动力方面，800MT-X搭载了与800MT相同的799cc直列双缸水冷发动机，最大功率为70kW（95马力），峰值扭矩为87N·m。

与800MT相比，扭矩提高了10N·m，这使得该车在低扭表现上更加出色，细心的朋友就会发觉这组发动机数据更接近KTM 790ADV的数据。

这台引擎对ADV车型进行了特别优化，低速扭矩表现显著，尤其在5500-8500转之间，能够维持90%以上的扭矩输出，确保车辆在崎岖山路、陡坡等复杂路况中依然表现强劲。

取消全功能TC

相较于800MT，800MT-X的一个重要取舍是没有全功能TC，这一点可能成为车迷朋友重点考虑两车取舍的因素。

尽管没有全功能TC，但800MT-X仍然配备了BOSCH电子牵引力控制系统TC，支持三种骑行模式（雨天、标准、越野）。对于大多数日常骑行和越野体验，800MT-X的电子配置依然非常实用。

另外，双向快排、定速巡航、胎压监测和西互刹车系统依然是800MT-X的标配，这些功能为长途摩旅和日常骑行提供了极大的便利，尤其是定速巡航的加入，能够有效减轻长时间骑行的疲劳感。

或能成为新一代探险摩旅神器

春风800MT-X除了前面提到的低置马鞍油箱设计配合一体式坐垫能够轻松调整坐姿外，同时在舒适性和实用性方面也有所提升。

800MT-X还标配了一个7英寸的全彩TFT仪表、可调风挡、手机支架、USB和Type-C充电接口，全面满足摩旅用户的需求。

对于长途探险者来说，22.5升的油箱和额外可选的8升外置油箱，提供了良好的续航保障，适合在各种地形条件下进行长时间的摩旅骑行。

两种版本：标准版与加高版

800MT-X分为标准版和加高版两个版本。标准版采用190毫米的前后减震行程，离地间隙为200毫米，座高为830毫米。

加高版则拥有230毫米的前后减震行程，离地间隙达到240毫米，座高为870毫米。无论是标准版还是加高版，都具备出色的越野能力，适合不同身高和驾驶风格的骑手。

虽然春风并未公布减震品牌，但48mm全段可调倒置前减震和后减震的配置，保证了800MT-X在不同路况下的稳定性和舒适性。

值得选择的冒险车

达摩院认为，春风800MT-X与自家的800MT有着一定的定位区别。

春风800MT-X以53680元的价格发售，虽然在电控配置上可能有所取舍，但凭借其强劲的动力、实用的配置以及出色的越野能力，达摩院认为它依然是一款极具吸引力的冒险车型。

对于那些追求性能、重视玩乐性但不追求顶级电子功能的骑手来说，800MT-X无疑是一个不错的的选择。