315 万辆，这是比亚迪上代混动车型的总销量，达成这个数字比亚迪只用了三年。

这三年间，比亚迪也成为了中国新能源市场上的主导者，在刚刚过去的 4 月份，全国销量前 10 的车型中，比亚迪占了 7 席。

但是在比亚迪的车型矩阵中，还缺少几款中型轿车，而这也是合资车长期占据的领地

而这一次，比亚迪拿出了第五代 DM 混动技术，并且由两款新车秦 L 和海豹 06 首发，9.98 万元售价之下，燃油车是不是没机会了呢？

首先还是从售价说起，9.98 万的售价和两年前的秦 PLUS 冠军版一样，但这次提升了更多。

先从售价区间来分析，秦 PLUS 55 KM 续航版的售价是 7.98万 / 9.58 万，而秦 L 80KM 续航版的售价是 9.98 万 / 10.98 万，两者最小差价只有 1.4 万元，并没有拉开特别大的差距，所以我们猜测之后秦 PLUS 很可能会再度降价。

接着再来对比一下秦 L 相比于秦 PLUS 有哪些升级点。

最明显的提升就是尺寸和外观，从紧凑型车升级为中型车，虽然说与帕萨特、凯美瑞、雅阁等传统意义上接近 5 米的尺寸还有所差距，但在 10 万级别中确实做到了同级领先。

以入门版为例，秦 L 相比秦 PLUS 贵了 2 万元，这个差价主要体现在两方面。

一方面是底盘结构的提升，后悬架从扭转梁式非独立悬挂升级成为了四连杆独立悬挂，驾乘质感相比于上代提升不少。

另一方面是三电部件的升级，也就是从 DM 4.0 到 DM5.0 的跃升。

很多人说比亚迪是“古希腊掌管插混的神”，在这次发布会上，船夫哥也亮相介绍了第五代 DM 插混技术，最关键的两个信息是：百公里馈电油耗达到了 2.9L、满油满电最长续航里程 2100 公里。

当然，更值得关注的是核心的三电部件的变化，首先是插混专用的发动机，虽然和上代一样都是 1.5L 的规格，但是在性能方面有小幅下降，最大功率从上一代的 81kW/135N·m 下降到了 74kW/126N·m。

不过 DM-i 是一个以电为主，油为辅的插电混动技术，所以电机的升级才是重点。

和上代一样，DM 5.0 也有两种规格的电机，秦 L 入门车型搭载的 EHS120 最大功率 120kW，相比于秦 PLUS入门车型搭载的 132kW 有小幅下降。

不过，DM 5.0 进阶的 EHS 160 电混系统最大功率提升到了 160kW，比上一代进阶车型的 145kW 有所提升。

在电池方面，上一代 DM 4.0 有 8.32 度和 18.32 度两种电池包的规格，而这次的 DM5.0 变成了 10.08 度和 15.87 度，对应在续航里程上，上一代的秦 PLUS 的纯电续航为 55km/120km，这一代秦 L 变成了 80km/120km。

也就是说，入门版的电池容量和续航都提升了，而进阶车型的电池容量虽然小了，但续航里程依然是 120KM 不变。

从下半年开始，DM 5.0 这套全新三电系统，也会搭载至比亚迪的其他改款车型上，秦 L 和海豹 06 是首发车型，预计汉、唐、宋等混动车型都会迎来大幅升级。

秦L、海豹06 无论是定价策略还是配置划分，几乎都是全部一致的，两者只有外观和内饰的差别，大家可以完全可以理解为一款车，在这里我们就以秦 L 为例进行分析。

首先从续航来看，共有 80km 和 120km 两个车系，两种版本除了续航的区别外，还有充电效率的差别，具体来看，120KM 续航的车型支持 23kW 直流快充和 6.6 kW 交流慢充，而 80KM 版本仅支持 3.3kW 慢充。

五个版本的配置由低到高依次递增，价格也以一万元为单位递增。

10.98 万元的 80km 超越型，主要是一些细节方面的配置提升，包括轮胎从 16 英寸升级至 17 英寸，主驾可以电动调节，中控尺寸从10.1 英寸提升到了 12.8 英寸，加入了 360 影像和双区空调。

11.98 万的 120km 领先型，相当于在上个版本的基础上，提升了纯电续航里程，增加了快充功能。

12.98万的 120km 超越型，主要是增加了 L2 级辅助驾驶，以及一些主动安全配置，另外在舒适性方面也有小幅提升，增加了后排扶手，副驾电调等配置。

13.98 万元的 120km 卓越型是顶配版，舒适性配置全部拉满，前排座椅加入了加热通风、中控屏从 12.8英寸提升至 15.6 英寸，还加入了 15W 无线充电、氛围灯、空气净化器等。

总的来看，秦 L、海豹06 的配置划分和秦 PLUS 基本一致，预计 9.98 万元的入门版将成为最畅销的车型。如果考虑到实用性的话，个人更推荐 12.98 万元，支持 L2 辅助驾驶的次顶配版本。

如果你打开每个月的中型轿车销量榜，你会发现前十名几乎清一水的都是合资品牌的燃油车，他们在销量榜上稳坐了许多年。

但王传福的“让燃油车成为非主流”和秦L DM-i的上市，让迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁等合资品牌的燃油中型轿车今晚恐怕都难睡个好觉，也让今年的“油电对决”迈入了新的战场。

此前新能源一直难以渗透的中型轿车市场，如今比亚迪率先亮了剑，不知道你对海豹DM-i和秦L双车的未来销量如何看待？欢迎评论区与我们交流！