今年，某些电池企业喊话把寒气传递给每个人，尤其是对基础员工更狠。如今有一家新势力被曝对高层领导的薪资进行调整，将寒气传递给了管理层。

据新浪汽车报道，阿维塔管理层主动降薪，阿维塔的几十名总监级以上管理层集体签署全新的薪酬协议，对自身薪酬结构进行主动调整，此次调整不涉及普通员工。他们的月度收入与销量达成直接挂钩，并增加了浮动比例。

如果该消息属实，意味着管理层的薪资直接与销量挂钩，销量卖得不好，那么管理层的收入就受到影响了。数据显示，2023年阿维塔销量2.7万辆，距离10万辆的目标相去甚远。

资料显示，阿维塔由长安、宁德时代、华为共同打造，这三家联手就是国内最强合伙人。原本靠着如此丰厚的资源，阿维塔能够一路高歌猛进，但为何还是在市场落得叫好不叫座的局面？

相关财报数据显示，2020年-2023年阿维塔亏损达到41亿元，这一数据正在扩大。

其实综合阿维塔在车圈混了5年多（成立2018年）的时间来看，不难发现，阿维塔在自身的定位上是非常模糊的。跟理想“移动的家”、蔚来的“高性能智能电动汽车与极致用户体验”对比，阿维塔的“懂你的智慧化身”就非常的抽象难懂。这就容易导致用户对品牌的认知不清晰。

另一方面，阿维塔虽是三位金主爸爸打造，但主导权还是在长安。不过长安这么一大集团，旗下当然不止是阿维塔一个“儿子”，还有深蓝、启源新能源品牌矩阵。但从持股比例来看，阿维塔的关系不及深蓝和启源。

尽管有华为加持，阿维塔也没有蹭到它的热度。不像问界，动不动就“遥遥领先”，先把消费者的情绪调动起来。对比问界的高调宣传，阿维塔则安静了许多，这让它的声量逐渐淹没在新能源汽车的浪潮里。

但懂得都懂，华为还有极狐、问界、智界等品牌，让其资源更多地倾注到阿维塔身上是不可能的。

说到底，阿维塔是不懂营销啊。伴随着销量低迷，经营亏损，去年底，阿维塔高层出现频繁变动。包括谭本宏去职、调回长安；长安董事长朱华荣亲自挂帅。还有陈卓升任阿维塔总裁，长安汽车副总裁王孝飞，协助阿维塔科技董事长等等。

因此说，阿维塔的高开低走很大程度上与自身定位有关，另外营销上阿维塔也确实应该和理想、哪吒这些新势力学学了。但对比这些流量玩家，阿维塔能提高声量吗？答案交给时间来验证。