零跑作为一家面向国际化的新能源车企，凭借出色的性价比，以及优异的产品性能，受到了比较多消费者的关注和认可。

官方表示，零跑C16，在8月份的交付量已超过8000辆。可以说，上市即实现了大卖。同时，也带动了零跑品牌的全系热销。官方表示，零跑汽车9月全系车型的销量，超过3万台，是第三家销量破3万的造车新势力。

并且，零跑C16，在9月将进入密集交付周期，销量进一步实现了向上攀升。那么，在产品方面，零跑C16的实力究竟如何呢？

外观设计上，前脸饱满且富有立体感，遵循了新能源汽车常见的封闭式中网设计，底部配以深色的进气格栅，并与两侧纵向导流风道相连，形成分段式进气格栅的结构。

前大灯组虽然看似采用了贯穿式设计，但其实中间一段是狭长的日间行车灯带，左右两侧和LED近远光等相连，支持自适应近远光和自动大灯等功能，提高了夜间行车时的辨识度和安全性。

侧面来看，车身的型面整洁利落，大面积的车窗玻璃比较平整化，配有后排隐私玻璃、隐藏式门把手、熏黑行李架等元素，时尚且运动。

零跑C16采用铝合金车身热成型钢的使用比例高达16%，高强度使用比例达到了75%，整个车身采用了九横三纵笼式布局结构，第3排的后纵梁和后横梁都是采用1500mPa热成型钢打造，车身有足够的强度支撑。

尾部风格就比较简洁了，但是切割面的设计带来不错的层次感，贯穿式的尾灯设计，看起来够坚定而且拓宽了尾部的宽度。后保险杠的设计也十分讲究，采用横向黑色饰条装饰，进一步拉伸了尾部的视觉宽度，整个尾部看起来更加稳重和饱满。

进入车内，零跑C16给人的第一感觉就是简约但不简单。14.6英寸的中控屏幕和10.25英寸的全液晶仪表盘布局合理，显示信息清晰直观。中控屏搭载了高通骁龙8295P芯片，操作系统使用的是Leapmotor OS，整个操作过程十分流畅，各种功能也很丰富，包括导航、蓝牙电话等。

皮质的多功能方向盘，带有4项调节，还标配了加热功能，在冬天会比较舒适。为了进一步节省车内的空间，采用电子式怀挡设计。

前排带有手机无线充电板，车内还有6个充电接口，布局还是比较合理的。12个音响＋K歌模式，后排的乘客可以唱唱歌来消磨时间。

座椅是仿皮的材质，坐垫的长度合适，靠背支撑性较好。第一排和第二排的座椅可以电动调节，第一排带有座椅加热、通风功能（主驾驶还有座椅记忆）。

第二排两个独立座椅带有座椅加热和通风。后排是带有杯架的，而且还有小桌板，坐在后面喝喝茶偶尔办公一下也是可以的。

即使是第三排，腿部空间也有一拳左右的余量。如果第三排乘客需要更多空间，只需将第二排座椅稍微向前调整，总体来说，车内的乘坐空间表现非常不错。

此外，车顶配有全景天窗，带来了开阔的视野，在旅途中能够享受到更多的自然光线，而且还配备了遮阳帘，还能够避免夏天阳光照射带来的闷热感，细节设计比较人性化。

零跑C16，在动力方面，提供了增程和纯电两套动力系统可供选择。增程版本搭载了一台1.5升的发动机，使得CLTC纯电续航里程达到200公里，综合续航里程则高达1095公里。

而且，这个版本的快充只需要半个小时，非常方便。如果你更倾向于纯电版本，那么总马力292Ps的单电机以及800V高压快充平台同样不会让你失望。纯电版的CLTC续航里程为520公里，从30%到80%的充电时间仅需0.25小时，解决了纯电动车主们普遍的续航焦虑问题。

底盘方面，零跑C16，配备的前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂系统也富有着不错的韧性，在经过细碎路面时，避震性表现还是相当出色的，能够过滤掉大部分震感，保障内部的舒适性。

过弯时车身姿态也相当稳妥，感觉不到明显的侧倾感。搭载前/后排多层隔音玻璃在驾驶中起到了很大的作用，有效隔绝了外界的大部分噪音，水平个人感觉处于优秀的行列。

不得不说，零跑C16在造型、智驾和动力等方面，都有一定的优势，但也存在一些需要提升的地方。在竞争激烈的新能源车市场中，它需要不断优化产品性能，提升用户体验，以满足消费者日益多样化的需求和更高的期望。