前言

随着全球对环保的重视，新能源汽车市场正处于爆发式增长。据不完全统计，2023年中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，‌分别增长35.8%和37.9%，‌销量渗透率达到31.6%，‌占全球销量比重超过60%。新能源车的迅猛发展，一方面得益于国家政策的大力扶持，另外一方面也取决于用户对于环保的意识有了质的改变。然而新能源车在突飞猛进发展的同时也暴露出很多行业痛点，如何提升出行效率增加续航里程就是其中困扰很多用户的一大难题。

目前，解决用户这一痛点的解决方案主要有两种，一种是提升充电效率和充电桩部署范围；另外一种是直接更换电池模组。两种方案各有优缺点，快速充电的充电效率取决于充电环境，充电功率越高充电效率越高，以7000w功率的充电桩算，充满一辆510公里续航的电车需要7-8个小时。如果采用30万w功率的超快充，这个时间可以缩短至40-60分钟，基本上也可以在一顿饭的功夫把电车充满，但是由此也会带来电池寿命的损耗。其实出行效率并未得到彻底解决，因为目前受限于电池技术的发展，也算是权宜之计吧。但是也是目前最主流的解决方案。

另外一种方案就是直接更换电池模组，顾名思义就是车辆支持更换电池模组，由专业的更换电池站支持，全程换电仅需要几分钟即可完成。在更换电池的同时，还可以对电池进行全方位安检，避免隐患。这个方案的弊端就是，受限于目前的更换电池基站的数量小于充电桩的部署数量，还处在普及期。

那么问题来了，为什么会说换电是未来新能源车的一大趋势呢，万一着急找不到换电的地方怎么办？

其实对比以上两种解决方案不难看出，换电方案无论从环保节能、还是从安全可靠等综合考虑下都要更胜一筹。过去受限于技术以及厂家投入力度等诸多因素，换电方案还不够成熟。而目前随着技术的不断成熟以及各大汽车厂商投入力度增大，换电基站以及支持可换电的新能源车会越来越多，换电已经成为未来新能源车时代的发展趋势。

举个例子，蔚来在换电的思路上走的比较超前，并搭建了全球首创的“可充可换可升级”全场景能源服务体系。蔚来在今年五月底在武汉召开新闻发布会，武汉光创资金15亿战略投资蔚来，以支持和推动3分钟换电的普及。而且据笔者了解，自2023年11月至2024年5月，#蔚来换电#联盟短短半年时间已经先后有长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等七家车企入住。一方面政策扶持力度不断加大，另一方面拥抱换电的车企越来越多。未来支持换电功能的产品也会持续增多，恐怕未来再买新能源车的时候，不买个支持换电的都觉得买亏了。

此外根据数据表明：过去几年里，蔚来共计在全国部署了2400座换电站，仅高速就有800座。并对外承诺，换电3分钟即可出发，常开燃油车的朋友很清楚，这个效率甚至比油车加油还快，更是超快充无法比拟的。

除了等待时长之外，用户另外一个最关心的问题就是电池安全和寿命，相信很多购买新能源车的朋友都会对这个问题产生顾虑。众所周知新能源汽车行业普遍规定电池的质保期为8年，一旦电池过保，车辆的续航、安全性都没有办法得到保障，用户将会面临5万至20万+高昂的电池更换费用，造成纯电车型的使用年限、二手车保值率双低的局面。其实以目前#蔚来换电#为例，用户完全可以通过换电运营体系平摊掉这部分成本，做到高于行业主流的8年/12万公里质保限制完全不成问题。因为在换电的同时，运营系统会优先选择采用更安全可靠的方式运行，此外每次换电还可以免费对电池进行安全检测，既保证了电池的使用寿命也防患于未然。蔚来用户可以通过换电运营体系享受到等同于终生质保的持续保障，无需考虑电池损耗过快之后的置换成本、续航缩水等问题。

其实说换电是未来新能源汽车发展的必然趋势并不是空穴来风。退一步说，为了充电方便很多用户都会在条件允许的前提下在家安装充电桩。这样会便利很多，想什么时候充什么时候充，还不用排队。其实不然，我朋友也是这种情况，他每天为此饱受苦恼。为什么呢？他要考虑是否是高峰平峰，还要考虑电流的稳定性会不会损伤电池，还得考虑充电过载自己家的电线是否吃得消。换电的方式能很好的分担像我朋友的这些顾虑，不用考虑电池寿命，也不用考虑过载带来的安全隐患。

其实不仅仅是#蔚来换电#在持续做类似的事情，发稿前笔者查阅资料的时候，了解到飞凡也正在在北京部署了自己的换电系统，而未来类似的车企会加入的越来越多。

总结：无论从政府政策和厂商投入力度，还是从用户痛点出发来看，换电显然是更好的一种增程方式混选方案，而具备换电能力的产品也会更受到用户欢迎，市场前景也更为广阔。未来像蔚来ET7这样的支持换电车型会越来越多，市场保有量和成本会得到有效平坦，产品也会普及开来。换电趋势明显，你下一台入手的新能源车，记得选可换电的哦！