正如火如荼的北京车展，有三大看点：

漂亮性感的车模们基本销声匿迹，焦点都被一群“老男人”们夺走；燃油车失去了存在感，人们都在关注新能源车；合资车从舞台中心消失，自主品牌取而代之。

以前逛车展，看新车和拍车模，几乎是每个人都会做的事情。

除了令人眼花缭乱的车型之外，就属一个个争奇斗艳、漂亮性感的车模们。当年全国各地的车展上，几乎每一届都有因敢穿、敢露、敢炒作的车模一炮而红，成为媒体和网友热议的对象。

最能吸人眼球。还记得2008年北京车展期间，一位名叫“兽兽”的车模，受到了广泛的关注和报道，一度被誉为“中国第一车模”。

但如今的北京车展，各大车企的老总们，例如比亚迪李书福、奇瑞尹同跃、长城魏建军、宁德时代曾毓群等，这群“老男人”们取代以前的车模们，成为车展上聚光灯下绝对的主角。

最火的当属雷军和周鸿祎，他们俩变身行走的“流量圣体”，几乎把会场变成了自己的“二人转”舞台。

“绿衣人”雷军走到哪儿，人群就跟到哪儿；“红衣人”周鸿祎爬上车顶，被笑称为“北京车展历史上最老的车模”。此

数据显示，本届北京车展全球首发新车有117台，概念车41台，展出的新能源车型高达278款。

去年上海车展上，新能源车就有反超燃油车之势，而今北京车展新能源车已经成为唯一的主角，燃油车则沦为配角。

从数量上来看，本次亮相的燃油车新车非常少。即使豪华品牌，新能源车也位于显眼位置，而燃油车则被发配至边缘地带。

而且，一些老牌的现象级燃油“神车”，也纷纷“触电”，例如普拉多等。

相较于燃油车境况的落寞，新能源车则大放异彩，抢占了车展上所有的风头。与以前车展上燃油车和新能源车的激烈竞争所不同，本届车展上彻底成了新能源车的主场。

乘联会数据显示，4月份上半月，我国新能源汽车零售渗透率已经达到50.39%，首次超越传统燃油车，成为车市主流。

车展上新能源车的爆火现象，与燃油车的落寞，形成了强烈的对比。这也说明，新能源车取代燃油车的脚步越来越快。

以前的车展，合资品牌占据绝对的统治地位，不过如今这一现象已经不复存在。

本届北京车展，自主品牌占据主导地位，吸引着媒体和人们的目光。传统四大自主巨头，奇瑞、吉利、长城、长安，以及比亚迪、小米汽车、蔚来、理想、小鹏等新能源车企，持续霸占着流量的中心。

这说明了一个基本事实：乘着新能源车爆发的东风，中国车企已经彻底掌握了车市主动权，合资时代已经翻篇了。

数据显示，2023年国内汽车市场，自主品牌市占率达52%，占据一半以上市场，首次实现对合资车企的反超。

进入2024年，自主取代合资的趋势则更加明显。今年一季度，自主品牌市场份额进一步攀升至55.1%。同期德系、美系、日系合资品牌市占率，则分别降至20.1%、7.0%、15.1%。

显而易见，自主品牌已经全面超越合资车企，而且此消彼长之下，自主品牌会逐步蚕食更多合资车企的市场份额。

更为重要的是，中国自主新能源车企们，不仅在市占率上大大超越合资车企，而且在核心技术上也远超外资车企，并且还能反向输出，从学生变成老师了。

例如大众和Stellantis两大巨头，分别入股小鹏和零跑，其主要目的就是为了新能源技术。

显而易见，经过70年和三代人的努力，中国汽车终于实现从零基础，进入到可以自主掌握命运的时刻。主导国内市场的同时，中国汽车也在向全球弯道超车的路上进发。