进入2020年来，上汽大众可谓面临危机。 到目前为止，销量的下滑还没有看到止跌的趋势。 去年冲击200万辆压下的库存、斯柯达品牌的态度以及对“中保研”实验结果的搪塞，成为压垮上汽大众的三座大山。 前两者自然好理解，但上汽大众没有想到的是，那次碰撞对大众品牌的主力车型帕萨特和途观的影响会这么大。

就拿途观L为例，要知道这款上汽大众的神车，以前可是要加价排队才能提车的。 根据乘联会公布的数据，虽然今年七月份途观L销量接近1.8万辆，环比增长13.01%，重新挤进了SUV月销量排行榜的TOP5；但是1-7月累计销量则为8.05万辆，同比下降了57.29%。

疫情影响是一方面，但也不至于下跌成这样。 要不是途观L正在大幅降价来挽回销量，可能早就大势已去了。 在看下SUV市场，途观L的对手可都是实力强大，本田CR-V和丰田荣放可是将途观L牢牢压制，更何况，这两“田”SUV价格相当坚挺。 售价更低的途观L，为何就是卖不过呢？

如今的途观L最大的优势就是那个“L”。 “大”已经是上汽大众唯一的产品策略，因为“大”，就可以抬高价格。 你对比下途观L、本田CR-V和丰田荣放的价格表便知。 途观L的确很大，对于越来越懂车的消费者而言，空间固然重要，但车身比例的不协调和操控乐趣的丢失也是成熟消费者所需要的；

现款的途观L就如同SUV高度的轿车而已； 同时，一张大众脸和老气横秋的内饰，也受到了年轻消费者的排挤。

途观L 2..0T+7挡DSG的入门组合在这三款车型中动力还算出色，特别是扭矩； 相比1.5T+CVT的本田CR-V和2.0L+CVT的丰田荣放，油耗也不相上下，虽最大马力略逊于本田CR-V，但各有所长，打个平手。

当然在配置方面，途观L就被两“田”甩开了。 途观L入门指导价就要21.88万，我们随便找一个20万出头的两“田”，丰田荣放已经能配置四驱系统了； 此外，两“田”比途观L多增加了前后排头部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、天窗、座椅电动调节等功能，这里还不包括本田CR-V和丰田荣放分别单独拥有的配置，都让途观L汗颜。 在性价比上，途观L更是没得比。

有人说，日系安全性差，而德系质量杠杠的，姑且不论对错，但在中保研实验结果面前，途观L已经没有发言权了。 换而言之，这条定律在途观L上不适用。

如此一来，途观L的优势所称无几，也许唯有带着庞大的身躯，面对今年惨淡的成绩； 上汽大众途观L马上就要中期改款，还有途观L轿跑车型，我们始终希望上汽大众能给消费者更多良心的配置和保障； 现在已经不是以前一家独大、等客户上门交钱的时代了。