中国新能源汽车市场的内卷再进一步，作为比亚迪旗下的越野汽车品牌，方程豹首款车型豹 5上市不到半年就宣布官降5万元，降价比例最高达20%，市场一片哗然！

在预期可以赢得对坦克品牌的价格优势，赢得更多新用户的背景下，方程豹的用户们却群起而战，特斯拉降价那些年的维权故事再次上演。

有趣的是，名为“小迪快报”的媒体晒出疑似坦克在背后挑拨方程豹降价的相关资料，而随后坦克高管则直接吐槽，“还是你们会玩”，颇有吐槽有人自导自演，转移矛盾的意思。

关于方程豹和坦克，比亚迪与长城汽车之间的市场和舆论竞争，我们先放一边，但豹5大幅降价5万元确实给老车主带来了巨大的冲击，这是比亚迪无法逃避的问题。

方程豹本次降价事件，或许是比亚迪连续推出冠军版和荣耀版等全系列超值车型之后，遭遇的一次少有的品牌危机。

截至发稿之时，方程豹还没有公开回应老车主的诉求，特别是部分等了很长时间才刚刚交付的豹5新车主。

然而，豹5降价只是车市内卷的一件小事，不管是比亚迪口中的“卷”，还是新能源汽车再次快速迭代，随着竞争激化、技术升级和成本下降，从长远发展来看，降价是新能源汽车发展的必然趋势。

身处发展最快的新能源汽车市场，再也没有人比中国新能源汽车车主更理解被割韭菜的感觉，人前是被所谓“用户企业”捧在手心里，人后就是出其不意的一刀。

在燃油车时代，我们总认为合资车企是以高价低配、减配来忽悠中国用户，虽然也是无可奈何地接受，但总是一手交钱一手交货的一次性买卖，干脆利落，两不相欠，双方都没有过高的期望。

然而，以新能源汽车为舞台，各大车企领导以网红身份走向幕前宣讲用户企业理念，借助自营渠道贴近与用户的关系，与此同时，新车的上市时间被不断提前，等待半年才能提车早已不是新鲜事！

不管是抢占市场先机，还是产能有限，特斯拉、蔚来和极氪等新车企都曾陷入车型改款或者换代的降价维权风波。

而这一次方程豹豹5的降价时机却显得异乎寻常。

豹5是方程豹的首款车型，也是比亚迪打响进军越野汽车细分市场的第一枪，这也是长城汽车硕果仅存的遥遥领先。

然而，豹5的销量规模迟迟未能实现更大的突破，月销量维持在2000辆水平，上市至今累计销量2.58万辆，成为比亚迪亮眼成绩单上的唯一短板。

豹5上市未到1年，还有大量车主还在等待新车交付，全系车型一口气大降5万元，背后必然是对销量和市场占有率的要求，但还有更大的压力。

据了解，方程豹品牌即将迎来全新的变化：豹8和豹3两款全新车型预计年内正式上市，与此同时，方程豹放弃全自营模式，而面向经销商开放渠道，这也将给坦克带来直接冲击。

在传统的汽车经销商时代，不管是车主与车企之间，还是车主之间的联系，都更像是以经销商为中间商的孤岛式专线联系，而如今车主都在同一个群里，还有多样化的车主俱乐部，用户之间的联系更便捷了，维权就更是一呼百应了。

与此同时，不同于经销商对车主的回应更经常是硬气的“没有”， “不行”和“不可以”，打造“用户企业”人设的车企在直接面对车主提出的各项要求时，最起码不能明面上翻白眼，而车主则相当然地认为车企有求必应。

豹5的车主是方程豹品牌的首批用户，他们用真金白银支持比亚迪这款全新的越野车型，对比亚迪可谓是真爱，毕竟比亚迪在这个细分市场还没有任何成就可言。

用户放弃了如日中天的坦克而选择了方程豹，这份真诚和勇气值得比亚迪用心对待，而这5万元却撕裂了这刚刚建立的信任纽带。

退一万步而言，造车新势力在降价的同时都会对车主进行维护，即便有时候是在老车主的抗议声中亡羊补牢，甚至还召开特定的说明会。

方程豹如何看待本次的降价行为，我们真心希望其与用户的沟通正在进行，即便是将退款作为宣传费用，于比亚迪而言肯定也是人间值得。

在绝大多数车企都在呼吁不要内卷、不要价格战的背景下，比亚迪作为新能源汽车市场全球第一，中国汽车市场的第一，即便无法与友商“在一起”，这个时候就应该与用户站在一起了！

降价是车企多重考量之后的市场竞争策略选择，对于新能源汽车市场更是不可或缺的手段，但用户的真心从来都不应该被辜负，新能源汽车用户更不应该是随意宰割的韭菜。