最近脖子哥写了不少性能车，爽是爽了，但大家普遍表示买不起。

脖子哥我一个开破 MINI 的，也和你们一样，每次写到什么福特 Dark Horse 、 保时捷 Taycan Turbo S 啥的，除了淌口水也没啥更多的办法。

但今天咱们说的这个，咬咬牙应该够得到（ 也可能得咬碎了才行 ）。

那就是前两天发布的 “ 野驴 ” ——第七代 Mustang 。

今年是野马品牌成立 60 周年，福特中国也挺有诚意的，第七代野马不仅在配置上大更新，还首次引进了敞篷版，可以说是 Mustang 精神在中国最完整的一代了。

就是配置给高了，价格也跟着涨了，硬顶版要 38.98 万，敞篷版更是迈入 40 万大关，去到 43.98 万。

鉴于前几年打对折的二手价格，差友们像我一样加入等等党，圆个敞篷跑车梦应该没问题。

咱们先来看看更新了什么东西。

车身参数没有太大变化，三围 4810mm × 1916mm × 1392mm ，变长了 1.6 厘米，主要是因为标配了外观套件。

动力方面，经典老一套 2.3T Ecoboost + 10 AT ，不过，福特给第七代野马的扭矩特化了一下，提升了 19 N·m ，意思一下，告诉大家我也有在改进，免得在电车时代 2.3T 的野马还被叫 “ 野驴 ” 。

实际上，峰值扭矩 453 N·m ，零百加速 5.3 秒（敞篷版 5.6 秒 ），这个成绩在同级别里算也不错了。

外观上则变化较多，第七代野马整体的侵略性有所削弱，机盖的筋线没那么突出了，俯冲感减少，有点回到了第五代的设计。

车头的圆灯换成三连的方灯，进气隔栅多了两道塑料饰件，隔出了两个 “ 鼻孔 ” 。

值得一提的是，这次中规版（ 中国规格版 ）的 Mustang 和国外不同，中规版直接标配黑马同款性能套件。

前铲、蓝色的 Brembo 前 6 后 4 卡钳、 19 寸的喷涂铝制轮毂、倍耐力 P ZERO 轮胎、尾翼、四出排气，原厂就给你配齐。而这套东西，放到美国版的 Mustang 上， 42460 美元（ 折合人民币 308586 元 ）起售的 V8 GT 版都还得再加 5295 美元的选配。

硬顶版还标配 MR 电磁悬挂，敞篷版由于多了敞篷机构，成本和重量的问题就没上。

中规版 Mustang 这么干，普通的野马要是换个黑马车标，就真分不出来了。。。

还有，福特开窍了，把之前中规版第六代的 “ 白内障 ” 尾灯换成了红色的，看着舒服多了。

第七代 Mustang中规敞篷版

第六代 Mustang 中规版

车内同样也是大更新，在保留了实体按键的基础上，换装了福特最新的双联屏。不过老美的内饰本来就糙（ 屎山代码这边不建议动呢 ），这屏幕换了之后反倒没以前的机械质感了，甚至有点不伦不类。

不过，第七代的中控向主驾微微倾斜，磨砂亮面打磨的 “ENGINE” 按钮更突出了，比起第六代多了点仪式感，这点好评。

第七代 Mustang中规版内饰

第六代 Mustang 内饰

其余的像什么 B&O 音响、 L2 级别的驾驶辅助、无线充电、 28 色氛围灯，统统标配。

除了上面那些常规配置，重点来了，第七代 Mustang 还多了一个新功能——漂移手刹。

这个漂移手刹可以联动后轮单独的小卡钳，更适合漂移初学者的体质。

不需要琢磨轮胎抓地力和车辆重心的转移，只要轻轻一拉，新手也能轻松起漂。

除了看的见的，福特也在漂移系统的衍生上做了很多改进。

比如这次第七代野马用的是 3.55 大速比（上一代是 3.15 ）的限滑差速器（ LSD ），这样低速扭矩更足，加速更快，更快突破轮胎抓地力漂起来。一开始提到增加了 19 N·m 的峰值扭矩也就是这么来的。

可大速比的 LSD 虽然扭矩提高了，但是转速也上去了，那就不得不面临一个问题——油耗高。

配置表上，最大扭矩转速高了 1000 转

虽然野马只需要加 92 ，但这种动辄 10 个油以上的性能车，终归还是能省一点是一点的。

所以，这次野马 Ecoboost 的供油方式从以前单一的缸内直喷换成了直喷 + 歧管的混合喷射，低速的时候用歧管喷射清清积碳，提高发动机的经济性，高速的时候换回缸内直喷，燃烧更充分，提供更好的动力。

可以说福特这次引进野马真的对中国车主的工况做了充分的研究，诚意给的很足了。

而且脖子哥也去美国官网看了一眼， Fastback 版把普通的性能套件、电磁悬挂、音响啥的选上，不算美国杂七杂八的什么运输费之类的，也要 46685 美元了（ 折合人民币 339245 元 ）。

而且野马可是纯进口车，关税 + 消费税 + 增值税一套连招下来，说实话，野马这 38.98 万起售，福特是真让利了。

据说以后福特中国还会搞个什么赛道学院，真喜欢美系性能车的差友，可以持续关注一下。

其实脖子哥也很疑惑，最近这些性能车好像突然扎堆轮番轰炸我们的视野，什么宝马 M240 、北京车展上的丰田 GR Yaris 、现代伊兰特 N 。。。

看多了强调家用的电动新能源，突然吃点好的又不太习惯了。

但这次发布会直播里面的嘉宾很广子的一句话却一语惊醒梦中人，那就是 “ 野马现在是没有竞品的 ” 。

在咱们的国产车企卷性价比，卷质量，卷新能源的时候，真正的玩乐车领域，咱们中国汽车仍然走在追赶的路上。

这两年像影豹 R 、领克 03+ 、 SU7 之类带一些玩乐属性的车出来了，但要么没破圈，要么在价格战下的大背景下仍存在一些配置缺陷，整体来说还是不够成熟。

“ 玩车 ” 这一词，对中国车市来说还是未来可期。

恰好，福特这些合资车企在传统领域正被中国车企打的满地找牙、晕头转向，咱们看看销量就知道了。

上个月，去年年底支楞起来的蒙迪欧只卖了 4424 台，已经低迷四个月了。中大型 SUV 里一直排得上号的探险者也是不温不火，更别提被干停产的福克斯。

这么下去，欧拉、哪吒这些第三梯队新势力都比这些合资活得长，情况着实不容乐观。。。

家用车是指望不上了，趁着坦克 300 掀起的越野风潮，索性龟缩到最擅长的燃油玩乐车领域彻底 “ 摆烂 ” ！

嘿！倒是给他们发现新蓝海了，谁都没想到， 4 月上市的国产烈马 Bronco ，上市首日订单破万，甚至限量 500 台、 43.88 万的大沼泽地版超发三倍，抢破了头。。。

那福特可就来劲了，心想，既然烈马成功了，那要不把停产的野马也复活一下？

这不，第七代野马来跟我们见面啦！

看这次中规版拉满的配置，福特倒还是挺在乎这些新能源时代还能支持他的车主的。

就是不知道这次野马上市能有多少人支持呢？

希望多卖点吧， 3 年后我等着收台二手呢。