春节刚过，作为新能源汽车领导者的比亚迪便不再对合资燃油车“手下留情”，为加速油转电的大趋势，开年便发起对合资燃油车的“大决战”。

电比油还低

如果说之前9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版已经打响掀翻合资燃油车市场的第一枪，那么如今7.98万的比亚迪就彻底让合资燃油车慌了。要知道，比亚迪秦PLUS DM-i不仅是首款将插混轿车入门门槛拉到十万元以内的车型，当时就对10万级合资轿车形成巨大压力，引得无数合资燃油车纷纷降价保量，但即便如此，也淘汰了不少在产品、价格方面诚意不足的合资产品。

如今，依托于垂直整合、全产业链的优势，以及比亚迪规模化效应、成本控制能力的愈发精进，让比亚迪有了产品定价的主动权，也为广大国民带来更具性价比的诚意之作。2024年2月19日，比亚迪秦PLUS DM-i、驱逐舰05价格正式迈入“7”字头时代，定价7.98万元起售，不仅比同级别合资燃油车价格个更低，从“油电同价”到“电比油低”的实现，比亚迪仅用了很短的时间，甚至前两年在我们印象中新能源车普遍较同级别燃油车还更贵，这还没用两年时间，新能源车的价格就已经比同级合资燃油车还要低。

增配还降价

关键价格低的情况下，比亚迪也做到了降价不减配，而且有着百万级的保有量和成熟可靠的技术，2023年更是荣膺中国年度家轿冠军。到目前为止，比亚迪DM插混车型累计销量已经超过320万辆，比亚迪DM插电混动俨然成为行业技术主流，更引领了插混市场的大逆转和大爆发。可能这个时候不少人会想，比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05的价格有大幅下降，会不会有所减配？

其实不然，就拿秦PLUS DM-i荣耀版来讲，全系新增智能上下电，除两款入门款车型以外，全系车型也将新增连续指令语音交互功能，其余配置、动力、续航等方面基本保持不变的情况下，起步价较之前降低了2万元，不仅配置没有任何缩减，反而还有提升。这还只是秦PLUS DM-i，驱逐舰05就更“过分”了，原先10.18万元的起售价格直接降到7.98万元，起售价降了足有2.2万元，同样配置没有任何缩减，能把加量还减价玩得这么明白的或许只有比亚迪了。

这一波“王炸”，对于车市的冲击也是相当大的，要知道，这两款车在之前卖10万左右的情况下，就已经能占据紧凑型车市场销量榜前列的两个名额，如今入门门槛大幅降低，也让更多人能以较低的价格享受到更有品质的绿色出行体验，另一方面也对其他同价位合资燃油车形成巨大压力，带动油转电战略再提速。

而要说“比亚迪双雄”的竞品，当下合资燃油车市场中主要便是“双逸”，指的是日产轩逸和大众朗逸，这两款车目前虽然也有较大的优惠力度，但燃油车往往实际落地价格还要更高一些，终端价格和此次焕新而来的比亚迪双雄不分伯仲。不过在价格差不多的情况下，比亚迪双雄较同价位合资燃油车的配置、动力、经济性等方面都更有优势，别的不说，如今入门版的秦PLUS DM-i荣耀版售价7.98万元的情况下，就能实现7.9秒的百公里加速成绩、最低3.8L/100km的馈电油耗，标配倒车影像、定速巡航、后驻车雷达、8.8英寸全液晶仪表盘、皮质多功能方向盘、手机蓝牙钥匙、NFC钥匙、远程启动、仿皮运动座椅、10.1英寸中控屏、4G车联网、LED自动大灯、外后视镜加热、后排出风口等实用性配置。

新一轮价格战开打！

近两年来，由比亚迪、特斯拉发起的价格战数不胜数，这也很快演变成全行业的“价格战”，不过真把插混紧凑型轿车的入门门槛下探到7万级，比亚迪还真是行业第一个，这给到了整个A级车市场巨大的压力，特别是同价位的合资燃油车，换位思考都有点手足无措。

可以毫不夸张地说，就入门款的秦PLUS DM-i荣耀版，也完全比同价位合资燃油车的中配配置还要高。比亚迪双雄出击，势必和合资燃油“双逸”展开大决战，当然这不仅受益于千万消费者，更能带动整个汽车行业的产品升级，从而加快中国新能源车的普及。如今，2024开年比亚迪再放大招，让车市形成电比油低的局面，这不仅是汽车品类发展史的里程碑，也必将成为燃油车和电动车发展的分水岭，在进一步提高新能源汽车渗透率的同时，也巩固和加强了中国品牌在A级家轿市场的主导地位。