谁能想到一年前“新车没几辆”的大湾区车展，如今大咖云集；谁又能想到，雷军虽然上台做了主题演讲，小米汽车却连个展台都没有。

全球汽车业在一朝之间尽显冷暖，被誉为世界汽车风向标的日内瓦国际车展，被“无限期”（取消），而中国的车展却接二连三。

6月1日，2024年第二十八届粤港澳大湾区车展拉开帷幕。

集齐更多造成新势力大佬，但“泼天的流量”，却成为过去式。当那些互联网营造的新鲜感过去，车展还剩些什么？

从首发车型、发布会场次数量上，本届粤港澳大湾区车展都与今年举行的北京车展完全不能同日而语，但对行业的影响力，前者略胜一筹。

车展开幕当天，在深圳国际会展中心南登宴会厅同步举行2024（第二届）未来汽车先行者大会。

这场为期一天的大会，仅上半场就十分硬核。

小米雷军、华为余承东、蔚来李斌、奔驰中国副总裁欧立甫、毫末智行CEO顾维灏悉数登台，除了晒成绩、秀肌肉，上述业内大佬还十分强调统一标准、开放合作，用“卷价值”，代替“卷价格”。

有人将此理解为新势力阵营的“不降价联盟”，也有人将此举视作“先行者”们的“在一起”。

无论外界怎样理解，从舞台对面挤满了举着镜头的人群，和随后几天网络中对大会实况的切片不难看出，终于有更多的人愿意去听，这些行业大佬们到底说了什么，而不再是谁蹭到了他们的流量。

有意思的是，人们也第一次见识到，华为的流量不是白“蹭”的，奇瑞也不是“吃素的”。

在2号馆，鸿蒙智行展台的正对面是奇瑞星途、隔壁是奇瑞ICAR、斜对面是奇瑞汽车。

也是在这里，华为余承东与奇瑞汽车尹同跃，在4月华为鸿蒙生态春季沟通会后，再一次同台。

在这段时长不到10分钟的“商业互吹”过程中，两人的对话频频被周围观众高喊的“遥遥领先”所打断，尹同跃开口的第一句十分坦诚，“我今天才知道什么是蹭流量、什么叫蹭热度。我蹭余总的流量，我们蹭鸿蒙的热度”。

在一阵又一阵给余承东“戴高帽”、“擦皮鞋”之后，尹同跃握着拳头说：“我们保证交付能力，我们保证一分钟交付一台车的生产能力。我们奇瑞最新的工厂，绝对优先智界产品系列。”

尹同跃最后的这句，意味深长。

这不禁让人联想到当初与智界S7“师出同门”的奇瑞星纪元ES的市场现状，以及当时智界S7的交付难题。

在先行者大会上，余承东在介绍鸿蒙智行销量成绩时，引用的数据为2024年1月1日至5月19日，鸿蒙智行累计销量领先于理想汽车，位于榜首。

对此，余承东并没有做任何解释或说明，而是将话题转移为5月份处于产品调整期，主力产品在换代，并表示6月问界月交付量会超过4万台，在后面的月份冲击5万台目标。

对于尹同跃所说的交付保障，余承东透露，智界之前是遇到供应问题、工厂搬迁问题影响了销售。

大会举办当天，鸿蒙智行、问界的官微并没有像其他造车新势力一样公布5月交付成绩，而是直到6月4日晚间，鸿蒙智行才正式公布了其30578辆的销量，连续第二个月被理想汽车超越。

雷军在介绍小米汽车销售业绩时则显得信心十足，并且表示在开行双班的生产节奏下，6月交付量保障1万台，全年保底10万台、冲刺12万台。

由于雷军在演讲中面面俱到，将主办方提前准备的问题全部提及，以至于在随后的提问环节中，主持人只能临时邀请现场观众提问，尴尬的是，第一个问题就是关于为什么本届车展没有小米展台。

或许很多人此刻才意识到，与一个月前北京车展截然不同，在本届粤港澳大湾区车展，小米集团并没有参展。

更令人意想不到的，是就在第二天，刚刚迎来自己百年历史的日内瓦车展，被主办方宣布将永久性停办。原因是参观者兴趣减少、市场环境日益严峻，以及行业竞争压力。

实际上，日内瓦车展并不是特例。

作为全球车展开创者的巴黎车展，展出规模已经收缩至三座展馆；北美车展同样惨淡，甚至美国总统拜登的助威都无济于事；2023年更名的日本移动出行展（原东京车展），虽然拓展了主题的边界，却仍无法摆脱地域性的局限；相比之下稍令人安心的德国法兰克福车展，也在2021年转移到了慕尼黑。

全球五大车展境况大不如前，有人说传统车展，也将逐步走向行业的边缘。

但通过近一个月内，在中国举办的车展能够发现，纵然世间万物都终将落幕，但对于车展来说，问题的关键并不在于其自身，而是背后那些始终沉迷于表面流量、忽略行业价值的人。

车展，自从1898年诞生那天起，永远都是“先行者”的舞台，“保守派”的悲哀。

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