中南半岛五国，即越南、泰国、老挝、柬埔寨和缅甸，是我国进口粮食的重要来源地。

特别是大米。

2023年，我国进口大米263万吨。其中，我国从中南半岛五国（越南/泰国/老挝/柬埔寨/缅甸）进口217万吨，占全年大米进口总量的83%。

由于国际大米出口紧缩和价格上涨，我国在2023年大幅削减大米进口，大米进口比上年下降57.50%，减少了356万吨。同期，我国国内全年稻谷产量2.066亿吨（同比下降0.9%），稻米进口量占本土产量的1.27%。因此，我国稻米自给不成问题，进口大米主要用于优化膳食结构，国际价格低就多进口点，国际价格高就少进口点。

可以说，中南半岛是我国大米进口的“后院粮仓”。其中：

我国从越南进口大米93.47万吨，进口金额37.72亿元，平均单价2.02元/斤；

我国从泰国进口大米46.17万吨，进口金额21.01亿元，平均单价2.28元/斤；

我国从缅甸进口大米54.10万吨，进口金额15.64亿元，平均单价1.45元/斤；

我国从柬埔寨进口大米20.94万吨，进口金额10.15亿元，平均单价2.42元/斤；

我国从老挝进口大米2.71万吨，进口金额1.42亿元，平均单价2.63元/斤。

具体如下表：

从上表可以看到，在我国从中南半岛五国进口的217万吨大米中，精米数量占比70.07%，金额占比76.06%；碎米数量占比29.91%，金额占比23.90%。

从单价上看：

精米老挝单价最高，为2.63元/斤（长粒精米）；缅甸单价最低，为1.55元/斤（长粒+中短粒精米）；

碎米越南单价最高，为1.85元/斤；缅甸单价最低，为1.37元/斤。

关于玉米

除了大米，我国从中南半岛的缅甸和老挝还进口了一部分非转基因玉米，进口量是45万吨，进口金额是10.80亿元，平均单价是1.20元/斤。其中：

我国从缅甸进口玉米38.13万吨，进口金额9.10亿元，平均单价1.19元/斤；

我国从老挝进口玉米6.98万吨，进口金额1.70亿元，平均单价1.21元/斤。

在2023年我国进口玉米来源国排名（数量排名）中，缅甸居第5位，占比1.41%；老挝居第8位，占比0.26%

我国进口玉米主要集中在巴西、美国和乌克兰，此三国占我国玉米进口总量的93.89%。2023年我国进口玉米2713万吨（同比增长31.6%），本土玉米产量28884万吨（同比增长4.2%），玉米进口量占本土产量的9.39%。

关于木薯

2023年，我国从中南半岛进口木薯（木薯干+木薯粉）882万吨，进口金额224亿元，平均单价1.27元/斤。

无论是进口数量，还是进口金额，木薯都远超大米，中南半岛已经成为我国境外最大的木薯供给基地。

看下表：

从上表可以看到，我国从中南半岛的泰国、越南、老挝、柬埔寨这四国进口木薯，泰国和越南是两个大户，老挝和柬埔寨还有限，缅甸目前还没有发展起来。

木薯干：我国从泰国进口486万吨，占比86.71%，进口金额是93.60亿元，单价0.96元/斤；我国从越南进口72万吨，占比12.84%，进口金额是13.75亿元，单价0.95元/斤。

木薯粉：我国从泰国进口192万吨，占比59.73%，进口金额是71.78亿元，单价1.87元/斤；我国从越南进口104万吨，占比32.43%，进口金额是36.47亿元，单价1.75元/斤。

关于杂豆及其他

这里的杂豆主要是绿豆、红小豆、豇豆、芸豆、扁豆等。

2023年 我国从中南半岛国家进口杂豆39万吨，进口金额19亿元，平均单价2.47元/斤。

如下表：

从表上可以看到，我国从缅甸进口的杂豆最多，为37万吨，占到了绝大部分（96.35%）。

此外，在中南半岛国家中，2023年我国进口小麦粉（主要是越南）2.15万吨，进口金额7046万元，折约单价1.64元/斤。进口高粱（缅甸）0.29万吨，进口金额492万元。进口其他薯类（甘薯主要是越南、芋头主要是缅甸）0.82万吨，进口金额3474万元。进口其他经过加工的谷粉、植物根茎粉、淀粉等（主要是越南、泰国、老挝、缅甸，马来西亚有很少一部分）8.35万吨，进口金额6.71亿元。

以上，就是2023年我国从中南半岛国家进口粮食及杂粮的基本数据情况。

抛开地缘政治因素不谈，从地缘产业经济地理角度看，中南半岛是我国重要的“海外粮仓”，确切地说是“后院粮仓”！

中南半岛地形图（图源网络，侵删）

中南半岛属于典型的热带季风气候，湿热多雨，山脉鱼贯，江河连纵，大江大河中下游形成广阔的冲击平原和三角洲，比如伊洛瓦底江三角洲、萨尔温江三角洲、湄南河三角洲、湄公河三角洲、红河三角洲等。得天独厚的自然地理和气候条件，造就了中南半岛的“鱼米之乡”。

不计马来西亚和新加坡，中南半岛五国（越南/老挝/柬埔寨/泰国/缅甸）的国土面积约194万平方公里，相当于“东三省+内蒙古”。

目前，越南和泰国在粮食耕种、生产、加工和销售等方面做的相对较好，但老挝、柬埔寨、缅甸则相对落后。

以柬埔寨为例，其可耕土地面积大，土质肥沃，水资源丰富，水质干净，气候条件适宜，洞里萨湖和湄公河三角洲与越南毗邻地区，是柬埔寨的两大粮食和农产品主产区。

但问题是，柬埔寨土地利用率很低（柬国水稻可耕地面积约670万公顷，实际水稻年完成耕地面积约340万公顷，近50%可耕地面积闲置），亩产量也很低（水稻亩产量约230公斤，我国约470公斤，是其2倍，关键是柬埔寨是可以种植三季稻的），农业水利设施不足，粮食在收割、晒干及保存、加工等方面的技术设备落后，极大制约粮食和农作物生产。

老挝和缅甸也一样，甚至更甚。

因此出现了一个现象，就是老挝、柬埔寨、缅甸的粮食和农副产品被邻国泰国、越南低价收购，或贴标后直接转卖、或经加工后出口至其他国家。

笔者之前对老挝的粮食及杂粮产品做过一次初步测算，现简单说一下。

2023年，老挝向我国出口的粮食及杂粮41.28万吨（大米2.71万吨、木薯干2万吨、木薯粉21.73万吨、玉米6.98万吨、杂豆0.037万吨、未列明谷物加工品7.83万吨）。中老铁路班列按每列25个车皮50个标箱来计算的话，相折约每列班列1500吨的运量。那么，老挝向我国出口的粮食及杂粮41.28万吨，折算成铁路班列数量约275列，平均每天0.75列。

如果老挝提高耕地利用面积，通过技术升级提高亩产量，加大粮食及杂粮的收割晒干及保存、加工方面的设备更新，谷类、薯类、豆类这三类产品保守估计就有350-600万吨的出口增量。按最低350万吨计算，年可发送班列2300列以上，相当于每天至少开行6趟粮食及杂粮专列。

换句话说，中南半岛国家的粮食及杂粮产量，特别是老挝、柬埔寨、缅甸有很大的提升空间。

中老铁路，仅仅是拉开了中国-中南半岛经济走廊这个大幕的一角，也仅仅是时代的一个截面。

中国-中南半岛铁路通道示意图