5月份刚过，新能源车企就相继披露了最新月度交付数据。从数据来看，新能源车销量回暖的势头十分明显。抛开动辄30万+，早已一骑绝尘的比亚迪不谈，单就新造车阵营里，除了阿维塔，几乎都实现了环比增长，其中，埃安、理想、蔚来、零跑等的表现，尤为出彩。
广汽埃安方面，5月销量重回4万大关，这也是它时隔4个月后再次登上了这一高位，虽然同比去年同期下跌11%，但环比增长了42.5%，领跑一众新造车企业。
作为依靠B端市场快速崛起的新能源品牌，广汽埃安如今也受到了它的制约。这两年来，随着B端市场接近饱和，埃安开始将发展重心转移到C端，只是过程似乎有些吃力，毕竟在没有插混、增程的情况下，单靠纯电车型很难完全打开局面。
今年7月，全新第二代埃安V即将登场，此外搭载了全新智驾系统的昊铂GT全球款，也会很快上市，它们的到来能为广汽埃安打破目前的僵局吗？拭目以待。
理想5月份表现也不错，共交付新车35020台，同比增长23.8%，环比也涨了35.8%。前5个月累计，理想共交付新车14.12万台。其中，理想L6自4月24日开启交付以来，共计交付超1.5万台，创下了理想新车交付的最快纪录。
不过，理想MEGA的失败仍是李想最大的痛。毕竟隔壁小鹏X9动辄月销两三千台，理想MEGA在4月份据说只交付数百台，这样的结果实在太打脸。
在原先的计划里，理想打算通过MEGA开辟纯电市场，今年下半年再发布3款纯电SUV，其中两款预计明年量产。但是，MEGA的失利让其不得不推迟纯电计划，年内不再发布新的纯电车型，改成明年上半年。所以，在接下来的半年里，理想只能继续依靠L系列的四款增程车打天下了。
连续4个月力压理想的问界，5月份的排次又掉了下来。
数据显示，5月鸿蒙智行全系交付新车30578辆，环比增长3.19%。在鸿蒙智行“家族”里，有问界、智界和享界，其中问界是主力，据说新M5上市以来的大定已经突破2万台，问界M9上市五个月大定更是超过9万。5月31日，问界新M7 Ultra发布之后，首日大定便突破了1.2万，目前已经开启交付。
据咨询公司杰兰路针对问界M9首批车主的用户画像调研显示，有46%的车主在购买问界M9时，核心的对比车型就是理想L9，而最终放弃理想L9的最主要原因是安全性、智能驾驶功能和智能座舱功能，这些正是问界一直着力宣传的卖点。未来，问界和理想的鏖战仍将继续，我们持续保持关注。
在经历过长时间的低谷之后，蔚来今年终于有了明显起色。5月份，蔚来交付量再次突破2万大关，达20544辆，同比增长233.8%，环比也增长31.5%。
对于这一出彩表现，有人归功于小米入场所带来的订单“溢出效应”，以及李斌亲自开启直播为品牌带来的正面光环。但笔者以为，更重要的原因是蔚来2024款车型智驾水平提升，以及全新BaaS电池租用政策所带来的购车成本的明显降低，因为这些才能对消费者形成实打实的吸引力。
今年5月，蔚来推出了第二品牌乐道，首款车型乐道L60已开启预订，预售价21.99万起，预计9月份正式上市。作为主要承担走量任务的新品牌，杀入市场红海的乐道，能给蔚来带来多少增量呢？值得期待。
在传统车企所孵化的高端纯电品牌里，极氪是目前为止最为成功的一家。5月份，极氪实现新车交付18616辆，同比增长114.5%，环比增长15.7%，并创下了历史新高。今年前5个月累计，共交付新车67764台，同比增长112%。其中，极氪001连续两月交付量破万，稳居25万以上纯电车型销冠。
截至5月底，极氪的累计交付量已经超过26万台。此外，极氪在5月份还干了一件大事，那就是成功在纽交所挂牌上市，成了史上最快IPO的中国造车新势力。
一度面临困境的零跑汽车，在推出超级增程以及发布C11增程版之后，销量开始不断回暖。今年3月，它又推出了比C11尺寸略小、号称半价理想L7的C10，收到来自市场端的正面反馈。5月份，零跑实现新车交付18165辆，同比增长50.6%，环比也增长21.1%。
凭借S7和SL03两款产品，深蓝汽车能够持续保持月销过万的水平，实属不易。5月份，它的交付量达14371辆，同比增长104.7%，环比增长12.8%。或许，摆在深蓝面前的问题是，接下来如何顺利突破月销2万台的门槛？靠即将在6月份登场的“方盒子”深蓝G318？须知即使是背靠比亚迪的方程豹豹5，也出现了高开低走的表现。
小鹏汽车方面，王凤英的加盟一度让它重振旗鼓，去年底最高月销突破2万台。但从今年1月份开始，它似乎又陷入了困境。这个5月，小鹏月销勉强过万，实现交付10146辆，只是去年高光时刻的半数。
好消息是，小鹏旗下卖得好的几款产品，P7、G9和X9，价位都偏中高端，说明它至少在品牌层面站住了，相比零跑、哪吒的陷在20万以下红海市场要好得多。此外，小鹏今年发布了第二品牌MONA，首款产品将于6月亮相，预计三季度交付，四季度还将交付一款全新的B级纯电车型，让我们一起拭目以待。
从去年以来，哪吒表现就一直不太好。今年5月仅交付10113辆，相比4月只增加了1000多辆，同比去年同期更是下跌22.4%。销量持续低迷，让背后的大佬周鸿祎不惜亲自下场刷脸“带货”，但转化效果......似乎并不明显。
要说今年车市的流量王是谁？那必定是雷军和他的小米汽车。
目前，小米SU7的产能正在不断爬坡，5月份交付了8630辆，比4月份多1000多辆。而据说后续还有7万多订单等着生产交付，为了缩短用户等待时间，小米汽车工厂将在6月份开启“两班倒”，当月目标交付至少1万台。
不得不说，雷军的带货能力实在真强了，这种“幸福的烦恼”也羡煞了所有汽车大佬。于是，我们可以看到，如今长安、长城、广汽、奇瑞等一众车企的掌门人，纷纷向雷军学习，下海开直播“带货”，虽然效果怎么样暂不可知，但着实让车圈热闹了不少。
来自乘联会的数据显示，今年5月，新能源车单周渗透率一度超过50%，月渗透率预计也将高达46.6%。渗透率的持续增长，意味着消费者对新能源车认可度越来越高，小众产品彻底走向了大众化。这一方面将加剧中国品牌对跨国品牌的逆袭，另一方面，也将加剧新能源车企之间的激烈竞争。所以，如今的排名位次只是开始，将来谁能笑到最后还未可知，就让我们一起边走边看吧。
