根据爱因斯坦的相对论，靠近质量更大的天体或者更快速的移动可以令时间减慢。因此，若希望时间过得慢一点的话，一个可行的办法是确保更接近地面（这样就更接近地球），并且尽可能加速...

　　想实现该效果，眼前这辆法拉利458 Italia再适合不过了。按理说整天开着它到处乱窜的人将会比开其他普通家用车的人更长寿那么零点几秒。可惜的是，和法拉利458 Italia相处的大部分时间里我都在市区内以合法速度安分的巡航，并时刻高度警惕着来自周围交通环境的各种潜在威胁，还不够我劳神的。

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　　不同于单纯的更新换代，法拉利458是划时代的产品，官方资料中称之为“跨入未来的一次飞跃”，其中似乎就包含着对时间旅行的暗示。为符合这个科幻形象，458外形相比前代车型发生了巨大变化，随之而来的除了关注，还有一部分车迷的不满情绪。

　　在我看来，像这样的超级跑车，任何美和丑的评论都有点苍白无力，够凶狠才是成功准则，从这个角度来说，458犀利的前脸可谓相当时髦；对车尾的三出排气管的质疑，只因为我们很少在其他汽车的车身上找到奇数项的物件，仅此而已。

　　除了要满足设计师心目中美学标准，458夸张的造型也要为空气动力学服务。从侧面看它的车身交错起伏，不禁让人联想到鲨鱼盾鳞的线条。在各种减小阻力的措施之下，法拉利458的风阻系数依然（Cd）高达0.33，和一辆奥迪Q5或雷克萨斯RX无异。原因在于遍布车身的冷却进气口和为了增强下压力的空气动力学套件会大量增加阻力，听起来是不是有点悲剧？但高代价换来的是高性能，空气动力学套件提供的充足下压力保证车辆在高速行驶时能紧贴地面，提升操控性的同时也很符合让时间更慢的条件。

　　在458的座舱里有一个简洁而复杂的中控台。当今一辆中高档轿车的车厢内很可能有上百个按键，法拉利或许不想让太多按钮围绕在驾驶者周围，所以在驾驶员触手可及的范围内只是简洁的设置了零星几个按键，事实上要想实现收音机、导航和行车电脑控制等所有功能却远比看上去要复杂得多，一个按钮往往身兼数职，未经指导的人可能连收音机都不会开。更要命的是，太多我们习惯的功能都集中在方向盘上，比如转向灯、远近光切换和雨刮器控制。　有人说，法拉利太猛了，不是一般人能驾驭的。我要切实的告诉你，想要轻松驾驶458并不是什么难事。首先要克服的是噪音的震慑力，要知道这种声音是经过特殊调教的。低转速下，沙哑的低吼类似某种极具破坏力的高档工程机械；当发动机达到一定转速区间之上，三个排气管中没有消声器的那两个就完全打开，噪音陡然迸发，两种状态间几乎没有过渡。相对于F430，458的声显得略微低沉，这种声波更具穿透力，不仅是耳膜，甚至深入到胸腔横膈膜的层面，目的就是为了在声势上一举击垮所有敏感脆弱的小心灵。

　　它的硬件规格看上去倒不是很极端，4.5升V8自然吸气发动机在超跑中属于典型的小排量，1450公斤的整备质量也不算极致轻量化，但是经过各种赛车科技一番打造之后，在保证日常驾驶可靠性的前提下能输出570马力的功率，最大扭矩540牛米，官方0-100km/h加速成绩少于3.4秒。再回头看看F430上的4.3升V8发动机的490马力和465牛米数值，458的动力进步令人匪夷所思的程度。

　　现在你可能已经准备好迎接挑战了，其实起步之后就会发现，完全没有必要，我刚才跟你说过了驾驶它并不难。变速箱在AUTO模式、Manettin开关位于“SPORT”位置时，只要按照日常的套路驾驶，458就向你展现出它温柔的一面。7挡双离合变速箱非常愿意升挡，换挡的平顺性无懈可击，时速80公里巡航，挡位数已经蹦到“7”，发动机转速2000转/分钟，跟家用车一样。

　　当然，跟法拉利谈舒适是不太现实的，开着458行驶在公路上，那种颠簸的感觉像是一架喷气客机在穿越不稳定气流。你可能看到了方向盘上有一个避震器标志的按钮，没错，它确实是用来控制电磁悬挂的，按下这个键后悬挂就变“软”了，但这种改变简直微乎其微，它的本意也不是为了舒适性，法拉利固执的声称提高避震器“过滤”颠簸的能力是为了在崎岖和破损路面上具有更出色的操控性...

　　揉库的时候，法拉利458的方向盘偏沉，这辆轴距2650毫米的车貌似拥有一个很大的转弯半径，这些特性令它在狭窄地段略显笨拙。随着车速的提高，转向力度就逐渐不成问题了。在评价很多运动风格的家用车时，我们总说方向盘回馈很有韧性、路感丰富等等。按照这个标准衡量，法拉利458的转向可谓精确到呆板，动态反应接近赛车游戏，你没必要从方向盘去感受车辆姿态，赛车座椅会向身体传达所有信息。

　　总的来看，作为一辆汽车，法拉利458还是具备了一定的日常可用性。行驶的震动和噪音在多数人可承受的范围内，离地间隙也勉强能应付北京崎岖坎坷的路面，后视镜视野有限，转弯变线的时候不得不多注意一下。

　　除此之外我还要多说两句关于这台双离合变速箱的事情。AUTO模式多数情况下能够很好的理解驾驶者的意图，可是它也有自己的性格——它异常钟爱4挡！你可以试着跟变速箱开个小玩笑：先是缓慢的加速，等变速箱自动升过4挡之后稳住油门缓慢的减速，随着速度的降低，变速箱并不降挡，仿佛对车速的变化完全没有察觉，一直到时速30公里，发动机转速几乎已经下降到怠速的水平，仪表板还在显示4挡！稍加力度踩下油门，双离合变速箱竟无动于衷。然后你猜怎么着？整辆车忽然开始“咣咣咣”的抖动起来！就跟普通家用车高挡低速的反应一样。谁会料到法拉利也会有如此尴尬的时候？这辆车实在是太可爱了！　　无论如何，日常驾驶终究不是458的强项。不过在一整天的试驾过程中，我只是短暂的尝试了一次全油门的加速能力，你可能认为我浪费了一个大好的机会，问题的关键在于，反复尝试这种事情的目的究竟是什么？挑战车辆的极限？省省吧，绝不可能；挑战自己的极限？恐怕那是强迫症。

　　一般轿车发动机总是保持在三四千转/分钟是不太健康的，但法拉利458的V8发动机才刚找到状态。在路况允许的条件下，一定要使用手动模式，通过方向盘两侧的换挡拨片控制换挡。转速拉到4000转/分钟以上，车厢内充斥着巨大嗡嗡声，脚下油门任何幅度的动作都将导致车辆野蛮的过激反应，它从来都不关心驾驶者的承受能力。

　　轻触拨片，刹那间就是一股强烈的冲击，好比被某个疯子追尾了似的，此时换挡过程已经结束了，理论上讲这台双离合F1变速箱根本就没有换挡“过程”这么一说。

　　法拉利458的动力在F430的基础上有了质的突破，百公里加速时间缩减了0.6秒之多，在这个接近物理极限的领域里每消减0.1秒都是殊为不易的。油门一脚到底，发动机犹如大功率吸尘器，车里的一切包括脑子里的血液都呈现出疯狂向后运动的趋势。强烈的加速度激发肾上腺素大量分泌，让人立刻进入了所谓的应激状态，脑海里抛弃所有杂念，排气声浪、388万什么的都只是浮云，注意力全部集中到眼前的一个点上，你将获得超乎寻常的反应速度，那一瞬间你会觉得时间真的变慢了！

　　我没有高精度的原子钟，无法向你证明458有时间机器的效果，但只要你体会一次就能深刻感受到我所说的都是真的。对于很多买不起“船票”的有钱人来说，法拉利458无疑是延缓2012年到来的最佳选择，388.8万的天价简直是超值，还等什么，趁早及时行乐吧！文章得最后再让我们一起欣赏法拉利458的精美桌面图片吧。（摄影+后期/汽车之家 孟庆嘉）