2023年，中国汽车出口总量达到522.1万辆，成为全球第一汽车出口国……

从1956年的第一辆“解放”牌货车下线算起，中国的汽车之路整整走了近70年，才有了如今的成绩。

2023年下半年到2024年初，很多人对于中国汽车的发展提出了质疑，尤其是在电动车领域上，很多人并不看好。

但中国却再次用满分的答卷回应了这一切……

2024年1-2月中国出口汽车83.1万辆，同比增长22.1%，出口保持高速增长，实现“开门红”。

其实当比亚迪的运输船亮相的那一刻，很多人都清楚，中国新能源汽车的“弯道超车”已经无法阻挡了。

2023全年比亚迪销售3024417辆，同比增长61.9%，超额完成了年初定下的300万辆目标。

这一年比亚迪放出豪言，要从中国新能源汽车销冠，到中国汽车市场销冠，再到蝉联世界新能源汽车销冠。

如今中国从产、销上成了一个汽车大国，但却不是一个严格意义上的汽车制造强国。

2023年全年，中国汽车市场豪华车销量上，宝马仍是第一，销量达到了82.49万辆；奔驰排在第二，销量达到了73.72万辆，奥迪第三，销量为72.9万辆。

值得一提，奥迪同比增长13.5%。

而在另一个比较完整的榜单上（数据略有不同），可以看出豪华车依然被外国品牌占据，且都有不同程度的增长。

据宝马公布的销售数据显示，中国市场贡献了全球32.28%的销量；

奔驰亦如此，中国市场贡献了全球乘用车销量的份额为36.07%；

奥迪，中国市场的销量占比高达38.37%……

先不谈全球市场，就单论中国汽车的高端市场，依然被外国品牌霸占。

这一点细想起来，还是很严重的。

就如同智能手机一样，中低端产品的利润其实很低的，中国智能手机的销量虽然占据了全球的“半壁江山”，但通过卖智能手机获取的利润却近占少的令人心疼。

没错，就是心疼。

2024年2月份，市场研究机构Counterpoint Research发布的一份最新报告显示，在2023年的全球智能手机市场，苹果的iPhone销售收入达到了创纪录的2030亿美，且占到了整个智能手机市场营收的50%。

苹果用约五分之一的销量，拿走了一半的营收。

但，这还不是最恐怖的。

自2018年以来，苹果iPhone的平均单价一直呈现快速上升趋势，到2023年已经提升到了890美元。

长期占据高端、超高端市场的苹果，不仅在2023年拿下了全球出货量第一，平均单价第一、营收第一，利润也是第一，且苹果拿走了整个智能手机行业利润的90%，三星再拿走一些。

占据全球一半市场的中国智能手机品牌，只能瓜分个位数的利润。

如今汽车行业，也面临着相同的问题，整体销量上来了，但是车企没赚到钱。

造车新势力的“蔚小理”，去年只有理想赚钱了，赛力斯跟着华为赔了两年，北汽蓝谷、极氪……真正赚大钱的真没几个。

即便在竞争异常激烈的2023年中，B BA依然占据不可撼动的地位，它们的日子依然比国产车好过，除了它们的豪华车利润高之外。

2023年3月，一汽奥迪补贴经销商清库存，单车补贴2%；

2023年6月，奔驰中国向国内所有经销商发放了20亿元的补贴；

同样在2023年6月，宝马中国也给出了50亿元的经销商补贴。

难道国内真的没有一家车企可以撼动B BA的地位吗？

还真有这么一个品牌，有望在2024年撼动B BA。

没错，就是华为的鸿蒙智行。

如果说“蔚小理”是国产豪车的先锋军，那么华为的鸿蒙智行则是主力军。

看两组数据。

2024年1月1日-3月24日，中国豪华汽车销量榜，问界以8.09万辆，冲进了前五。

第一是奥迪，销量为14.44万辆，其后是宝马，销量为13.89万辆，再次是奔驰销量为11.91万辆。

前面说了，有可能掀翻B BA的并不是问界，而是华为的鸿蒙智行。

因为即便问界每月的销量在5万辆，一年下来是60万辆，这个数据在2024年，恐怕还是排在第五。

2024年第12周（3月18日-3月24日），中国乘用车新势力品牌周销量TOP 10数据中，华为鸿蒙智行已绝对的领先，稳坐中国造车新势力销量TOP 1。

目前鸿蒙智行成员里面，只有问界在动。

之后还有4月份重新上线的智界S7，与北汽联合打造的享界S9，以及还有与江淮打造的百万豪车，后续赛力斯还有问界M8等车型推出。

也就是说，一旦鸿蒙智行形成车型矩阵，那么豪华车的榜一很有可能就要易主。

随着汽车行业电动化、智能化的推进，中国汽车行业反而具备技术积累、先发等优势。随着优势的不断积累，越来越多的国产自主品牌快速崛起。

咱们举一个小例子。

如果苹果是中国的一家企业，那么它绝对不会轻易的放弃电动车计划，它的体量、它的资金积累，再加上中国足够成熟的电动车产业链，足以耗死任何一家新能源车企。

这就是为什么中国几家跨界搞汽车的企业，活得还不算差的原因。

当然在国产自主品牌快速崛起的同时，也有一批已经扭亏为盈的企业向着高端豪华市场发起了冲击。

3月16日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，受到与合作汽车制造商打造的中高端车型推动，今年华为车BU预计实现扭亏为盈，四月能够开始良性正向发展。

今年前三月，华为智选车业务已经扭亏为盈。

接下来，华为的鸿蒙智行的推进速度会更快，B BA所面临的压力也会更大。

如今在中国汽车市场，原有的传统燃油车时代形成的市场格局和品牌阶层已经被打破，随着自主豪车品牌的不断冲击，也迫使国外品牌在用技术抵挡的同时，也不得不实行“以价换量”的策略。

换一句话讲，中国的消费者未必就非要去买理想、问界、比亚迪……

中国自主品牌不断推出高端车型，是为中国消费者增加了更多的选择。

中国自主品牌一次又一次冲击外国品牌，变相也为中国消费者“砍了一次又一次价”。

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