极氪MIX，江湖赫号：宝宝巴士。

「人畜无害」、甚至有点儿可爱的造型下，是堪比「华为MATE XT非凡大师」三折叠于科技圈的N项世界首创和第一。

关于极氪MIX的「第一」：

- 93%的乘坐空间利用率- 1480毫米，全球最大的进出空间- 962毫米的后排腿部空间- 全球最大的145L副驾顶置气囊/54L远端安全气囊- 同级第一的定压承重：13吨- 15个全车可拓展物理接口- ......

关于极氪MIX的「首创」：

- 隐藏式双B柱电动对开门- 超低无门槛「全面平」地板- 三组2米超长电动滑轨- 主副驾可270°电动旋转的座椅- 9+N空间场景模式- ......

有人会说，这些第一和「首创」零散且没有参照物，会不会又是特殊定语下的自我第一？

你只需要知道，这背后的专利申请高达1000+项，其中发明专利申请占比65%，研发投入的成本更是一台中大型SUV的2.8倍。

于是你能看到宝宝巴士——

没有B柱、比你家大门还要宽敞的进出空间；前排双座能270°往后转，车里的会客空间能喝茶、打掼蛋、甚至涮火锅.....

无需加以文字啰里啰嗦地叙述，图片是最直白的解释。

看完图片，如果你依然觉得极氪MIX平平无奇、MPV一台不过尔尔。

大概是因为频繁出现在科幻片或概念车上设想无人驾驶普及后以Onebox形态穿行于都市的未来汽车/移动的城市会客厅，让我们潜意识认为极氪MIX这类「汽车新物种」并不是首次见到。

但难能可贵的是，当保时捷的「保宝巴士」Renndiest概念永远停留在了2020年，极氪却在汽车电动+智能化后硬件/配置/技术等高度同质化的4年后，真正量产落地。

唯一区别就是，极氪MIX还保留了方向盘及油门刹车，并暂时无法全自动驾驶。

彩电冰箱大沙发2.0时代：

空间、场景还有生活方式

上帝说，“你无法同时拥有小尺寸和大空间”。

宝宝巴士的出现，让小尺寸+大空间这组悖论失效。

营造大空间不难，通过把车造大都能实现，中大型的极氪009和大型的理想MEGA是我坐过在空间上最「铺张」的MPV，长度分别为5217mm和5350mm，轴距分别为3205mm‌和3300mm。

极氪MIX神奇就神奇在它的尺寸上，4688mm的车长，在汽车三围膨胀的今天，只不过是一台标准紧凑型MPV的尺寸，比中型MPV本田奥德赛还要短上一截，却拥有和中大型MPV别克GL8有得一拼的3008mm轴距和1995mm车宽。

也就是说，极氪MIX在紧凑型MPV的标准尺寸下，掏出了中大型MPV的内部空间，更关键的是极氪MIX只是一台5座MPV，并实现了行业绝无仅有的93%的车内有效乘坐空间。

“93%的乘坐空间利用率”，换成车圈这几年流行的说法就是得房率贼高，机械和硬件占据的公摊面积只有7%。

作为参考，以空间利用率著称、理想移动的家——MEGA的空间利用率为70.86%。

上一次坐过空间利用率这么变态的汽车，还真是正儿八经的「公交巴士」。

得益于浩瀚-M架构首创的斜置防火墙，将仪表台、空调、热管理系统等前舱机械结构向前推，同时将集成度更高的电驱系统放置在车尾、地板第二横梁向后移，再加上「从前排油门位置到后排乘客脚跟」的「超低无门槛全面平地板」，从而实现了巨大的乘坐空间。

为了方便乘客的进出，极氪MIX掏出了「无B柱」设计，除了驾驶侧是一个正常的车门，其余三个门都采用了侧开门形式，右侧拉开后中间宽度达到了1.48m，左边打开后宽度更大达到1.53m，打开门后让座舱全面敞开并一览无余。

当我进入极氪MIX的后排，就像「过清晨的马路」，没有一丝阻拦。

极氪MIX的「无B柱」并不是真没有B柱，而是将四根2000兆帕的高强度钢嵌入在车门中，在车门关闭时，严丝合缝地组成全球首创的隐藏式双B柱。

代价就是极氪得为MIX的车门结构的强度、刚度、防尘防水、密封降噪和碰撞安全性等一系列硬性要求，付出更大的额外成本。据极氪自己描述：MIX车门系统的制造成本，达到了普通车门的5倍，而研发过程中耗费的成本，超过了4亿元。

当友商都还在卷「大床房模式」和「二郎腿自由」时，极氪MIX通过极致的空间利用率、无B柱设计和旋转座椅让座舱演化出9+N空间场景，成为了名副其实的「第三生活空间」。

可前后移动的中岛扶手台加上可旋转的前排座椅，可以实现多种不同的用车场景，最常见和实用的就是：

- 对坐模式：前排座椅向后转动 180°，前后排人员就能面对面乘坐，直接形成会客厅模式；- 自由天地（大空间）模式：前排座椅滑动到最前，形成高度1.35 m、总面积1.5m²的纯平，小朋友可以坐在地板上玩。- 副驾观景模式：副驾座椅向车外旋转 90°，配合大角度对开门，形成独家的带座椅按摩、加热、通风还能吹着空调听着外放音乐的观景座椅，俗称：钓鱼佬集体狂喜模式。- ......

对于MIX设计的初衷，极氪副总裁、MIX产品主理人杨大成表示：“在欧洲，人工比较贵，很多事情大家都亲历亲为，其次，大家都比较追求工作和生活的平衡，业余生活比较丰富，比如露营、钓鱼、骑行、徒步以及游艇，这些都比较普遍，中国也慢慢出现了这种趋势，极氪MIX的产品定义就考虑到了这种趋势，做出了一个百变空间。比如这两年国内露营和钓鱼很火，钓鱼的时候你可以直接把副驾座椅转过来，看看山水，看看夕阳，此外，这辆车车顶还有行李架，后备箱里也可以放高尔夫球包，我相信随着老百姓的生活越来越富裕，大家会慢慢过渡到这种生活方式。”

最后几句

回到极氪MIX的本身，它首先是台极氪，然后才是一台宝宝巴士，这就意味着极氪引以为傲的浩瀚架构的所有长板和硬货，极氪MIX都具备。

例如：全栈800V高压系统和800V超快充电池。

例如，基于 8295 芯片、15.05 英寸 OLED 中控屏幕的智能座舱，双英伟达 Orin 芯片、508 TOPS 算力、带激光雷达的浩瀚智驾2.0等极氪最新的智能化方案同样也在。

根据规划，「跨楼层代客泊车」功能会在3个月内开启分批推送，明年全量推送。「无图城市NZP」将在10月底开启分批推送。其中，城市NZP的「车位到车位」功能即将在未来3 个月内分批推送，明年二季度全国全量推送。

两款配置，智驾版和长续航智驾版，所有配置一模一样，区别只在电池容量大小和续航长短上：

- MIX智驾版，76kWh电池容量 / CLTC续航里程550km / 27.99万- MIX长续航智驾版，102kWh电池容量 / CLTC续航里程702km / 29.99万

上市当晚，说贵的用户不在少数，这价格也劝退了部分家庭转身下定了极氪7X。

“贵吗？哪李贵了？这么多年都是这价，不要睁着眼睛乱说，国货品牌很难的！”

开玩笑的~

试想一下，极氪MIX保留现有的设计造型，在动力、续航、配置不变的情况下，去掉「对开的电动侧滑门门」、旋转座椅、纯平地板和超长滑轨，B柱也不用非要拿掉......我认为这样一台的极氪MIX，它的价格甚至能拉低到20万左右。

但这样的MIX，失去「想象力」和「所谓不合理溢价」的同时，和比亚迪D1、AION Y、大众ID.BUZZ有什么本质的区别呢，跟一条失去梦想的咸鱼又有什么区别？

93%的乘坐空间利用率、无门槛的纯平地板、超长滑轨、可旋转的座椅、可前后移动的中岛，

这些功能和延伸出的场景应用，背后都离不开大量的研发和制造成本投入，还需要经过大量的可靠性测试和验证，最终也都不可避免反映到成本和售价上。

概念车可以无限地天马行空，但量产车不能。极氪用了大量的创新和投入，才造就了今天的MIX。

27.99万买极氪MIX，是有点小贵，但也是这个市场上没有他选、友商暂时还抄不来的唯一选择。MIX的广告词，「未来的家」，也是新车新三大件「冰箱、彩电、大沙发」正确的 2.0 时代。