之前，比亚迪董事长王传福提到过“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”。个人非常认同王总的观点，制造新能源智能汽车需要不断的技术积累，以保障安全驾驶的前提下实现智能化管理，比亚迪从自选扁线电机到刀片电池再CTB一体化底盘和ESP系统以及刹车卡钳系统等等，在安全方面展现出了强大的实力。或许这些技术太抢眼了，以至于大家忽略了它的智能化技术，部分网友认为比亚迪在智能化方面有些落后了。

其实不然，不是比亚迪没有智能化，而是它的整车亮点太多了，一场发布会也不太可能将所有的亮点一一展示。其次是说，智能化原本就是新能汽车该有的技术，比亚迪不像其它车企那样过度放大的自己的优势。正是如此，为了让更多的用户了解它的智能化技术，比亚迪智能化亮剑并在2024梦想日发布了自己的整车智能战略。与此同时，它也开始向迪友以及媒体们放开梦想体验日。

根据工作人员的介绍，比亚迪首创智电融合的智能化架构——璇玑架构，是由一脑、两端、三网、四链组成。这套系统非常强悍，它让新能源汽车拥有了智能化“大脑”和“神经网络”，通过“中央大脑”控制管理以及三网的技术协同传输，可以让整车实现与人一样具备更高级的智慧“生命体”，它可以感知环境、集中思考、精准控制和协同进行管理。这相比部分车企的智能驾驶、智能座舱、智能空气悬挂等某一个功能的单独研究要厉害多了。

在现场，本人也受邀参加比亚迪举办的腾势N7道路智能驾驶辅助体验。根据提前规划好的路线，腾势N7可以在城市、高速、巷窄等道路上实现自动行驶。笔者看到，在辅助驾驶模式下，腾势N7可以自动识别红绿灯并自动驾驶转向、超速、变道、避让以及自动上下匝道等。更厉害的是，在车流较多时，它还可以主动观测其它车辆变道、强行“加塞”的情况，实现提前预感减速，犹如一个拿证多年的老司机。

在比亚迪智能化街区可以发现，前瞻实业家王传福为智能汽车的变革按下了加速键。可以说，比亚迪就是整车智能的先驱者，以e平台3.0为核心技术，深研智能底盘控制技术，并实现四轮高低自动平衡。笔者看到，现场的仰望U8的左前轮已经被高高垫起的情况下，它的整身并没有失衡，依旧保持水平状态，这点必须为比亚迪点赞。

现场还有个比较厉害的体验环节——侧方面停车速度对比。仰望U8易四方停车与一名老司机的人工停车，仰望U8仅用了24秒就完成整个侧方位停车动作，而人工停车快一分钟了仍未完成，现场也是一阵惊叹。笔者希望比亚迪的这种技术早些实现全车普及，让女司机彻底告别停路边车难的问题。

随后，笔者还在窄道通行辅助区、车载无人机体验区、手机钥匙管理区、方向盘游戏区、车载智能影院区以及智慧语音助手区一一进行了体验。真没想到，比亚迪的整体智能化技术已经这么发达了。

这次比亚迪的智能化亮剑，让用户真正感受到了新能汽车已经进入了下半场，让所有人知道比亚迪不是没有智能化，而是它的技术过于强大，每个细节都一有个很大的亮点，这就是比亚迪9万余名工程师的伟大结晶。也是通过这次的现场体验，让我认识了一个全新的比亚迪。