1月21日，一架四川航空的客机在从长春飞往成都的途中，遭遇了一场惊心动魄的事故。该航班的右侧发动机突然喷出火焰，机组人员迅速采取应急措施，飞机在空中盘旋近两个小时后，才安全返航降落。这一事件引发了社会的广泛关注，飞机发动机喷火后，为什么没有选择紧急降落，而是在空中盘旋？

飞机发动机喷火是一种非常罕见的现象，一般只有在发动机出现严重的故障或损坏时才会发生。根据不同的情况，飞机发动机喷火的原因可以分为以下几类：

放油喷火：这是一种故意制造的喷火，主要用于一些军用飞机或改装车。它的原理是在发动机加力燃烧时，通过一个特殊的放油口将部分燃油喷出，然后被高温的尾气点燃，形成火焰。这种喷火只有视觉效果，没有实际的推力增加。

压气机失速喷火：这是一种非常危险的喷火，主要发生在航空发动机中。它的原理是由于发动机的压气机出现失速（喘震）现象，导致燃烧室内的混合气不能正常燃烧，而是有大量的未燃燃油进入排气管，遇到外部空气中的氧气再次燃烧，喷出火球。这种喷火会严重损坏发动机，甚至导致飞机失事。

排气管喷火：这是一种比较常见的喷火，主要发生在汽车发动机中。它的原理是由于发动机的混合气过浓或点火时刻不正常，导致有一部分未燃或过剩的可燃性混合气随废气排放到排气管，遇到排气管内的火星或过热的废气就会产生爆炸现象，形成火焰。这种喷火会影响发动机的动力和油耗，也会增加尾气的污染。

飞机发动机喷火的具体原因可能因为不同的机型、环境和操作而有所不同，但一般可以归结为以下几个方面：

发动机设计缺陷：一些发动机可能存在设计上的缺陷，比如压气机的气流分布不均匀，燃油喷嘴的位置不合理，排气管的结构不合适等，这些缺陷可能导致发动机在某些工况下出现喷火现象。

发动机维护不当：一些发动机可能由于维护不当，造成部件的磨损、松动、堵塞、裂纹等，这些故障可能影响发动机的正常运转，导致发动机在某些工况下出现喷火现象。

发动机操作不规范：一些发动机可能由于操作不规范，造成发动机的过载、过热、过冷、过速等，这些异常可能导致发动机的性能下降，导致发动机在某些工况下出现喷火现象。

发动机喷火对飞机的影响取决于喷火的程度、位置、时间和次数。一般来说，如果发动机喷火是轻微的、短暂的、偶尔的，并且没有造成发动机的严重损坏或失效，那么飞机可以继续航行，只需要在降落前检查发动机的状态，以确定是否需要维修或更换。

如果发动机喷火是严重的、持续的，并且造成发动机的严重损坏或失效，那么飞机就需要立即采取应急措施，比如关闭发动机，转换到备用发动机，寻找最近的机场，进行紧急降落或备降。

发动机喷火事故虽然非常罕见，但是也是一种非常危险的客机事故，它可能会给飞机和乘客带来严重的威胁，比如：发动机性能下降：发动机喷火会导致发动机的推力、效率、稳定性等性能下降，影响飞机的飞行速度、高度、航向等参数，增加飞行的难度和风险。

发动机损坏或失效：发动机喷火会导致发动机的部件受到高温、高压、高速的冲击，造成部件的变形、破裂、脱落等损坏，甚至导致发动机的完全失效，影响飞机的动力和控制。

飞机火灾或爆炸：发动机喷火会导致发动机周围的燃油、气体、电线等易燃易爆物质被点燃，引发飞机的火灾或爆炸，危及飞机的结构和安全。乘客恐慌或伤亡：发动机喷火会导致乘客看到或听到发动机的异常现象，引发乘客的恐慌或惊慌，影响乘客的心理和身体健康，甚至导致乘客的伤亡。

川航这架客机在发现发动机喷火后，没有立即紧急降落，而是在空中盘旋两个小时，可能是出于以下几个原因：

消耗多余的燃油：飞机在起飞后，通常会携带比实际需要更多的燃油，以备不时之需。如果飞机在起飞后不久就遇到了发动机喷火的情况，那么飞机的重量就会超过正常的降落重量，这会给飞机的结构和制动系统带来额外的压力，增加降落时的风险。因此，飞机在空中盘旋，是为了消耗多余的燃油，降低飞机的重量，以减少降落时的风险。

检查飞机的状态：飞机在发生发动机喷火后，可能会出现一些其他的异常或故障，比如电气系统、液压系统、控制系统等。这些异常或故障可能会影响飞机的安全性能，需要机组人员仔细检查和确认。因此，飞机在空中盘旋，是为了检查飞机的状态，确保安全降落。

等待降落机场的准备：飞机在发生发动机喷火后，需要尽快降落在最近的机场，以避免进一步的危险。但是，机场也需要做好相应的准备，比如清理跑道，安排救援车辆，通知医疗人员等。这些准备可能需要一定的时间，而且需要与飞机的机组人员和管制员进行协调。因此，飞机在空中盘旋，是为了等待机场的准备，以保证顺利降落。

综上所述，川航这架客机在发现发动机喷火后，没有选择紧急降落，而是在空中盘旋两个小时，是出于安全考虑，也是符合飞行规则的。这一事件虽然非常惊险，但是也展示了飞机的安全性能，机组人员的专业水平，以及机场的应急能力。