智界R7上市时，25.98万的起售价让很多人都吐槽，卖的太贵了，搞不好要走智界S7的老路了，但事实却很打脸，上市14天大定突破2万台，并且开启了大规模的交付。那么这台智界R7到底怎么样？是不是真的贵?值这个价吗？

首先就是大家非常期待的华为ADS 3.0智驾系统，这套系统已经在享受S9、问界M9等多款车型上搭载，在网上看过民间小视频的都知道，这套系统的智驾功能的智能化程度非常高，小编实际体验下来，全程只有两个字：牛逼。

原因很简单，ADS 3.0的这套系统已经无限接近自动驾驶，在复杂路况下和车辆、人员和电动车、摩托车的博弈、决策、执行非常像老司机，主要有两点：

一是整体的体验更丝滑，更成熟，在大多时候的加速或者减速都很柔和，比如在经过一个绿灯时，之前的ADS 2.0系统都会默认是路口，所以减速的力度会比较大，车内体感会比较差，但ADS 3.0就不一样，它会为了安全适当减速，但并不会重刹，而且时速降低并不多，在识别到没有行人、电动车或者其他车辆时，会迅速提升到道路限速的时速，这点和人正常开车的逻辑是一样的，车内的体验感更好。

二是对复杂路况的处理很到位。比如在进入辅路右转时，如果路边正好有辆违停车辆，很多智驾系统会直接判定为堵车工况，然后刹停在违停车辆后面死等，但智界R7的 ADS 3.0能提前做到减速、避开违停车辆，然后绕行右转，整个过程一气呵成，不会有太多犹豫，处理方式同样很接近人类开车的逻辑，有意思的时，天涯君在实测时，还遇到过右转时电动车逆行、行人乱窜的情况，ADS 3.0也不会一脚刹车直接刹停等待，而是缓慢减速，一旦电动车、行人走过之后，智界R7就能迅速加速走，非常老司机。

所以华为的这套ADS 3.0系统，体验下来感觉确实是目前国内智驾系统的天花板，在智界R7上同样好用，当然，试驾的场景并不多，这套系统号称能实现车位到车位级别的智驾，包括识别停车场的闸机栏杆等等，后续我们也会给大家重点测试。

智界R7的空间很能打，这是天涯君同事一致的看法。

其实从车身尺寸上来看，智界R7和同级别车型并没有拉开太大差距，在后排的乘坐空间上都差不太多，毕竟到了中大型SUV，后排的乘坐空间都比较宽敞，但智界R7的空间利用率要高出很多。

比如前备箱，很多纯电车型的前备箱使用率都不高，而智界R7的前备箱带有电动开合功能，双击两下，就能打开前备箱，关上的时候也不用使劲下压，轻轻放下就能电动关闭，电动前备箱加入，减少了使用难度，格调足，实用性强，这样大家平时用车时也会首先考虑前备箱。

其次是后备箱空间，智界R7的后备箱容积在常规状态下是837L，要比同级别的很多国产SUV都要大，大概能装下3个28寸+1个20寸行李箱，虽然比Model Y的后备箱小一点，但智界R7的后备箱带下沉设计，盖板下面还有两层空间，这种分层的设计，能够满足不同的出行需求。

最后是智界R7在后排座椅下方还设计了两个“抽屉”，很巧妙，这个抽屉并不深也不是特别大，但对家里有小孩的用户来说，就很实用，可以用来放小孩的零食、玩具、书等等。

最后就是配置，智界R7的配置在级别车型中很良心，主要体现在标配的功能很多。

比如全系车型采用了电动遮阳帘，夏天的时候能起到很好的隔热作用，全系配备了CDC可变减振器+空气悬架，通常这个价位车型也有，但全系标配的几乎没有，在首发权益的基础上，该车相当于全系搭载了前后座椅的电动调节、加热、通风、按摩功能，真的做到了入门即满配，这也是起售价要比乐道L60、极氪7x起售价更高的原因。

当然，华为的智能座舱也就是鸿蒙车机系统也是全系标配的，除了入门版车型是不带激光雷达的基础版智驾系统，其余版本都是高阶智驾，所以智界R7的舒适性配置和智能化表现都是很有诚意。

天涯君在试驾时也发现2个槽点。

一是椭圆形方向盘，和智界S7上一样，平时开没有太大影响，但是在倒车，掉头时，就需要打多次方向盘，没有办法做到像圆形方向盘一样搓盘，如果是第一次开的话，需要花一点时间去适应。

二是车内没有拉手，而且是前后座椅都没有拉手，不知道工程师是怎么考虑的，在车辆经过一些颠簸路段或者较大的弯道时，一般车内成员都会下意识的去握住拉手稳住身体，所以没有拉手真的会很不习惯。

整体上来看，智界R7的产品力在同级别车型中还是很能打的，特别是全系CDC＋空悬、华为鸿蒙车机＋华为智驾，加上大空间和很高的配置，几乎对其他车型形成降维打击，同时，接近25万的起售价确实要比同级车型高，但考虑到较高的配置水平，天涯君认为智界R7的质价比仍然比较出色，否则也不会半个月时间大定就能破2万台。