坦克500又添新版本，59度大电池，硬派越野不再是油老虎

曾经玩硬派越野可是门槛比较高的，不仅进口的越野车价格昂贵，而且油耗普遍比较高，用车成本也是一大开销。其实油耗一直以来都是硬派越野车的痛点之一，但现在通过技术的方式已经得到解决，比如长城汽车现在能够在硬派越野领域地位稳固，坦克系列的插电混动新车型就功不可没，特别是坦克500车型，现在插电混动版本单月销量基本维持在3000台的水平，而纯燃油版本即便搭载了六缸发动机，单月销量也只是300多台的水平，两者可是差了一个数量级。

既然插电混动版本的坦克500大受欢迎，那就需要多投入一点精力，而且要加快更新的节奏，最新一批工信部申报名单出炉，出现了一款很有意思的车型，也就是全新的坦克500插电混动版本，这次名字变成了坦克500Hi4-Z。

仔细研究完配置表的各种参数，最大的变化其实就是混动系统，基础的架构当然没有变，不过申报的全新电池组容量达到了59.05度，这是个什么概念呢？相当于媲美一些纯电车型的电池组水平了，而这款车是带大梁的，本身底盘空间就没有那么多，能塞进去这么大的电池确实让人惊喜。

按理说有些纯电车型如果搭载60度级别的电池，往往可以可以宣称500公里左右的续航能力了，不过毕竟坦克500本身的底子就是硬派越野车，自身重量确实很大，所以纯电能耗会非常高，申报的wltp工矿纯电续航只有201公里，看起来长城汽车也是尽力了，想让这款车具备日常纯电短途通勤的能力。

这款全新坦克500尺寸定位依然是中大型SUV，申报车身总长度5078mm，不过这是包含了尾部小书包备胎的情况下，实际上轴距2850mm，并没有和自家的坦克400拉开差距，不过空间表现如果对比坦克300还是宽敞许多。

外观设计依然是老样子，车身侧面看属于长城坦克车系目前最沉稳的一款车型了，既不是坦克400那种机甲的风格，也不是坦克300那种方盒子复古的感觉，而是比较类似丰田兰德酷路泽。车头前脸有大面积的镀铬装饰中网，尾部当然少不了小书包备胎，硬派效果是不错的。

插电混动系统搭载了一台高功率2.0T发动机，这台内燃机自身输出就达到252马力，匹配电机综合输出很强，硬派越野的实力有保障，尤其电机在扭矩爆发方面会更直接，很适合低速越野的恶劣环境。

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