任何东西都有保质期，只是长短的问题。有些东西保质期过了，就会给人带来一定的危险和灾难。作为大多数人出行用的工具，汽车也有其一定的保质期，超过保质期，汽车就会报废。

有人传言汽车报废的标准是按照车型、车价、车品牌决定的，还有传言报废的标准是15年，还有人说只要过了车检，车辆就不算报废，那么车辆报废的标准究竟是什么呢？

早在2012年之前，国家是有15年机动车就要强制报废的说法，但是在2012年之后，国家正式颁布了相关规定，15年的年限取消。国家之所以要定15年，是因为机动车有很多零件，如果常年使用的话，15年磨损程度就达到了最大，修复就变得很难，因此，15年就需要强制报废。

之所以废除这样的规定，是因为这项规定没有灵活性。因为汽车的品牌、零件都不一样，它的具体报废标准也应该不一样，并且有很多车主并不是每天都会开车，有些车主更是常年不开，这样对于这些车主来说，15年条件太苛刻，会造成经济上的损失。

还有一部分车主非常爱惜自己的车，只要车有任何零件出现问题，他们都会随时修复和更进。这样一来，也许15年后的车辆并不会有太大的损耗，零件也并不会达到报废的标准，驾驶下来自然不会给司机带来安全隐患。

除此之外，如今技术越来越先进，每一年与每一年的产品都有革新，我国的工业制造能力也在飞速发展，汽车零件损耗的年份也会拉长，15年也不会让零件无法负荷。所以不少车主有所埋怨，认为应该改掉一刀切的规定。

关于国家政策，每位车主都会积极地配合，这也是为了自己的安全考虑，但他们的顾虑也是合理的，因此，国家政策自然会帮助他们解决。于是废除了15年强制报废的措施，既帮助车主减轻了经济压力，同样也节约了现有资源。因为如果零件没有损坏，汽车就被迫报废的话，对资源也是浪费，所以对于报废标准，国家就进行了一系列的调整。

后来汽车报废的标准就调整到了60万公里，没有年份的限制，而是看汽车行驶的公里数，也能推测出汽车的使用情况，推测出汽车各零件的真实寿命，的确要比年限更加科学，更加人性化。如果在15年之内，汽车并没有跑够60万km，该汽车是可以正常使用的，并不需要进行报废。

并且，如果汽车行驶到60万km，国家只是会引导报废，而不是强制报废，也就是说国家只是提出自己的意见，提出零件平均寿命和概率问题，而不会强求车主扔掉自己的汽车。汽车作为代步工具，的确能够帮助我们更好地生活，然而对于一些经济条件不太好的家庭，汽车的报废就是一笔损失，因此，国家只是以这样的标准进行引导报废。

而有些条件达到的话，汽车就必须强制报废。具体的标准和条件是根据车型、车辆的使用对象、职能、及是否有载货、专项作业功能而决定的。衡量汽车报废的标准，其中最为重要的是年检和审车。如果检测超过三次都为不合格，那么汽车就属于报废汽车。

为了让检测达到最高的作用，国家对审车要求也越来越严格，对于车辆的审查，不再使用人力检测，因为人力检测很可能会不全面，有时会无法保证车主的驾驶安全。审车采用了obd检测，这种检测方法更加全面，并且还能直接把检测结果上传到电脑中，再由工作人员进行分析，这样的双重操作效果更佳。

机器也检测更加全面，人为二次检测更加精准，可以看到车辆内件具体的老化和故障问题。如果头一次检查出来问题，那么车检部门会告诉车主具体情况，车主可以通过整改或是维修或是直接换车等方式解决，前两者操作后，还需要二次进行检查，如果经过维修检查合格，车辆就还可以继续使用。

但如果不合格，还需要继续维修，超过三次不合格，车辆可能就要直接报废，这也是为了车主的人身安全考虑。而新车在驾驶六年之后，每年都要进行一次年检，为了自身与家人的人身安全，车主不要因小失大，要积极配合。如有任何不适宜情况，也能更迅速地解决。

由此可以看出，私家车辆报废的标准其实是年检，如果是营运车辆，除了年检是标准之外，年限也是标准。因此车主如果不想自己的车辆报废，就应该爱惜自己的汽车，除了平时的保养之外，在行车安全上也要注意，很多行车不规范行为，给汽车造成的损害才是最大的，甚至让新车都报废。你觉得报废标准合理吗？