空警-600是中国又一款新型预警机，是专为海军设计的一款舰载预警机。

不过对于空警-600也有人有疑惑，因为此前我国已经有了空警-500，为什么不让空警-500直接上舰，还要再去研究一款新的预警机呢？

最大的原因其实还是体积，空警-500的体积太大了，长度达到了34米，翼展达到了38米。

相对比之下，歼-20的尺寸是长20米翼展12米，在歼-20都因为体积问题无法上舰的情况下，空警-500更难上舰。

此外一飞院试飞院也同时摆放过空警-600和空警-500，能看到空警-600比空警-500小了很多，长度小了将近一半。

在重量上，空警-600的总重大约是30吨，空警-500则是70吨左右，这直接超出了一半多。

重量的差异给实际运用带来的差距也是相当巨大的，毕竟多出来的重量，会给弹射系统带来极大的压力，更何况是直接多出了这么多的重量。

所以我国在研发空警-600舰载预警机的时候，更换一个更小的平台也很正常。

当然，空警-600的小型化也会带来很多的问题，首先就是集成化方面的问题。

预警机不单单是空军的“眼睛”，它还是一个高度集成化的空中指挥体系，是空军的“大脑”。这就使得预警机对集成化要求很高，需要将很多设备聚集在一起，让他们相互之间不干扰。

在集成化时，平台的体积也有很大影响，更大的平台能更轻易装入更多设备，从而保证预警机的性能。

但空警-600的体积如此之小，这在集成化上是一个极大的挑战。

也正是因为舰载预警机的集成化门槛，才使得一直到现在只有中美两个国家有舰载固定翼预警机。

其次是盘子（阵面雷达）的尺寸问题。

阵面雷达的尺寸和飞机体积比例大小，会对自身的气动布局产生较大影响。其实这个阵面雷达的尺寸和飞机体积可以看成一个人的脑袋和身子，脑袋对比身子太大的话，会出现重心太靠上的问题，可能导致摔倒。

从空警-600的俯视图不难看出，它的阵面雷达面积已经接近极限，再大就要开始遮盖平台本身了。

这个比例很容易造成飞机的失控，对于预警机的飞控以及气动布局设计挑战极大。尤其是在海面这种气象相较于陆地更不稳定的地区，对飞控和气动布局的要求更高。

最后是盘子的厚度问题，阵面雷达套个雷达罩也是有厚度的。

出于各方面限制，舰载预警机的雷达罩厚度要比一般固定翼预警机薄很多，这种限制使得舰载预警机的雷达天线也无法和空警-500的三面阵雷达一样。

在这种种限制下，空警-600最终采用了单面阵雷达。

不过在舰载预警机的种种限制之下，我国的科研人员依旧在有限的条件中做到了最好。

首先就是雷达的问题，空警-500是三面阵雷达，空警-600因为限制只能采用单面阵雷达。这二者的区别在于，三个雷达阵面的扫描角度达到了360度，空警-600因为是单面阵所以扫描角度最多180度。

所以空警-600的阵面雷达需要旋转，在其旋转一周后才能探查到周边360度的所有情况。

这就对空警-600的探查能力造成了影响，毕竟阵面雷达旋转一周需要时间，这几秒钟时间中会有雷达的视野盲区。

在此情况下，我国选择了加强这面单面阵雷达的探测能力，单面阵雷达对于平台的供电压力降低了很多，所以能使用更大功率。

由此这个单面阵雷达的探测距离更远，精度更高。虽然牺牲了雷达刷新率，但在恒定时间中的探测能力上会强一些，也算是一种基于平台限制的取舍。

其次是材料问题，空警-500在造原型机的时候，用的还是砷化镓T/R组件。

当然，随着后续我国材料技术的不断发展，空警-500也逐渐用上了氮化镓T/R组件，但空警-600作为后发产品，在氮化镓T/R组件技术更加成熟的今天，能进一步吃到材料学进步的红利。

总之空警-600因为自身的舰载预警机属性，受到了很大限制，但同时又因为各种原因，它相较于空警-500有自己优势的地方。而这样一款预警机对于中国海空力量的提升会非常巨大。

最显而易见的，是会提升中国海军具备实战能力情况下的活动范围。

现代空军有预警机和没预警机是两回事，舰载机群因为大部分情况下没有预警机辅助，所以战斗力总体上不如空军。因此目前全球所有海军的航母编队中，除了美国海军外，没有一支航母编队能在远洋具备匹敌有完整编制的空军的实力。

中国海军目前来说也不行，中国海军因为缺乏舰载固定翼预警机，所以海军在真正的现代化海战中，还是得在一定程度上，依托陆地的陆基雷达以及空军的预警机，这在很大程度上，限制了中国海军在具备实战能力前提下的活动范围。

等到空警-600服役，我国的航母编队也算是真正有了在远洋进行现代化海战的能力。

并且有了空警-600后，我国的舰载机编队反隐身能力进一步提升。

空警-600的氮化镓T/R组件相较于砷化镓T/R组件有能更轻易的击穿电场，所以反隐身能力也能相对应的提高。

再加上预警机本身的侦察距离比起舰载战斗机自带的雷达要更长，所以我们不难看出空警-600是对美国F-35有一定的针对性。