欧盟在10月29日还是公布了最终版本的反补贴税方案，其中上汽被顶格征收35.3%关税，这一措施不仅引发了中方的强烈不满，也让整个国际汽车产业的未来变得更加扑朔迷离。

上汽集团受到较大影响，随即回应称将把欧盟的决定诉诸法庭，这或意味着中欧贸易关系将进一步恶化。

该关税政策的出台，源自欧盟对中国电动汽车行业所谓的调研，欧盟认定，中国政府向本土汽车制造商提供了不正当补贴，此举措有损欧洲汽车产业的竞争力。

根据欧盟的公告，这项关税将在现有10%的进口税基础上再加征。其中有三家中国汽车厂商被单独列出来，分别是比亚迪被征收17%，吉利被征收18.8%，而上汽集团所面临的35.3%则是最高档次。此外其他合作公司将被征收20.7%的反补贴税，这无疑将极大增加其在欧洲市场的运营成本。

对于这项仓促推出的政策，中国政府快速给出了反应。商务部发言人清楚表明，中国“不认同也不接受”这个裁定，与此同时着重强调会使用全部可行的方法，去维护中国企业的正当权益。

这一表态不仅是对欧盟政策的不满，更是对未来可能发生的贸易摩擦的一种警示。中方提出的四个“不”字，清晰地传达出其坚定立场：不接受不公正待遇、不容许损害国家利益、不允许单边主义行为、不愿意看到贸易关系恶化。

上汽集团在声明中指出，此项高额关税，将提高欧洲消费者购车成本，进而阻碍电动汽车普及。此观点既揭示了关税政策可能产生的直接影响，亦反映了中方对市场竞争公平性的关切。

随着全球向电动化转型，各国都期望能在这个新兴市场占有一席之位，过高的关税，无疑会削弱中国企业于国际市场的竞争力。

据数据显示，中国电动车在欧洲市场的境遇受到了冲击。依据海关总署公布的数据，今年上半年，中国向欧盟27国出口的电动汽车总计约为22万辆，同比降低约15%。6月份单月出口量首度跌破3万辆，创年内最低纪录。

这一趋势在欧盟加征关税后，可能会更严重。有分析称，如果欧盟继续收高关税那会直接抬价，让消费者选择变少，还可能引发更多贸易冲突。

需要注意的是，在这场贸易争端中，不同企业所受到的待遇差异，已引起外界关注。特斯拉作为美国企业，其所遭受的反补贴税率仅为7.8%远低于中国企业。这种明显的不平等待遇，使人不禁对欧盟是否存在“双重标准”产生质疑。

对此中国汽车工业协会也发表声明，强调没有充足证据显示中国新能源汽车对欧盟市场造成实质性损害，并指出欧方基于“损害威胁”而强行推行贸易措施，这是产业界无法接受的。

针对如此局面，中方呼吁经由对话及协商来解决争端，而非单方施策。国际贸易的繁荣离不开各国间的合作，中方希望能以务实、均衡的原则与欧盟展开更进一步之谈判，以防贸易摩擦加剧。

总而言之，期待未来欧盟能与中方积极开展更进一步的磋商会谈。唯有秉持合作共赢理念，各国方能于错综复杂的国际环境中探寻到可持续发展之道。