安徽是近年来全国汽车版图上的最大“黑马”，去年全省能源汽车产量达到25.2万辆，同比增长1.4倍，位居中部第一、全国第四。2022年上半年产量同比增长94%至24万辆，再创历史新高。

光是合肥市新能源汽车产业就已集聚305家规上企业，包括比亚迪、蔚来、大众（安徽）、合肥长安、安凯汽车等6家整车制造企业，以及国轩高科、中创新航等动力电池企业。

除此之外，安徽还有奇瑞、江淮两大自主汽车品牌，只不过命运迥异。前者前三季度销量达到893930辆，同比增长37%，正朝着150万辆的目标迈进。后者1-9月累计销量37.17万辆，同比下降5.91%；由于商用车市场表现低迷，上半年公司营收和净利润双双下滑。

公开资料显示：江淮汽车是江汽集团品牌，这是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体，涵盖汽车出行、金融服务等领域的综合型汽车企业集团，始建于1964年，旗下还拥有瑞风、帅铃、骏铃、星锐、锐捷特等知名品牌，产品涵盖重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车。曾荣获中国汽车品牌前5强，还是首家获得我国工业领域最高奖项——中国工业大奖的综合型汽车集团。

其前身是专门负责维修保养闸机械的巢湖闸机械修理厂（后更名为巢湖汽车配件厂），靠着东拼西凑的设备和各方支援的技术人员及工人，成功研制出一款2.5吨级别的平头卡车——“江淮牌”HF130轻型载货汽车，这也是安徽汽车史上第一辆车，就此拉开安徽汽车工业发展的序幕。

90年代初，在新任厂长左延安的带领下，江淮成功制造出中国第一台客车专用底盘，改写了用卡车底盘改装客车底盘的历史。并以此为突破口，在销售上实现巨大突破。紧接着，对标当时世界领先的五十铃技术的HFC1061轻卡上市，成为上世纪末最受欢迎的轻卡产品。HFC1045轻卡产品问世，开创了国内中体轻卡市场。

2011年，江淮汽车年销量突破50万辆。次年，掌舵公司20余年的左延安正式退休。他被誉为中国自主品牌汽车的领军人物，在其任内创下连续15年增速超过50%的业绩。

相比在商用车领域的成功，江淮直到07年才推出首款轿车“宾悦”，被媒体称为“中国最后一个造轿车的”。尽管迅速形成由瑞鹰、宾悦、同悦、和悦组成的乘用车产品线，但表现不温不火，往后发展也没能扭转“商强乘弱”的局面。

五年前，江淮汽车销量下滑，业绩亏损。为了自救，他们左牵大众，右揽蔚来，又与华为、科大讯飞等在自动驾驶和智能汽车以及数字化转型上展开合作。去年汽车销量合计约52.42万辆，同比增长15.63%，其中纯电动乘用车卖出13.41万辆（约有9.3万辆是代工蔚来所销），同比增长169.12%。

然而代工并非长久之计，首先是不赚钱，去年营收同比下降6.11%至402.13亿元；扣非净利润为-18.83亿元，连续五年处于亏损状态。其次，蔚来正在加紧建设自己的产业园，规划产能达到100万辆，未来江淮汽车面临大客户流失的风险。

不过值得一提的是，在面临巨额亏损的情况下，江淮汽车每年依旧保持十亿级的研发投入，五年合计70.41亿元。与此同时，拿到了比亚迪刀片电池这一重磅技术品牌，新能源业务尤其是思皓品牌，有望借此实现新的突破。还有消息称，他们将与华为联手造车。多管齐下，江淮能否再度崛起，我们且拭目以待。