2023-05-16 20:24:18　来源: 畅敏风云 河南  举报

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我国购买一架大型的波音787客机，大约需要支付16亿人民币，老实地说，这个价格并不便宜。好在波音飞机质量够硬，能为我们的航空公司带来足够的利益。

值得一提的是，这些飞机虽然是我们花大价钱买来的，但是我们却只有使用权，却没有最终飞机的退役处置权。飞机一旦达到报废年限后，就必须要送回美国拆解，一旦飞机需要大修，也需要聘请美国的工程师前来大修。

按照常理来讲，我购买的东西想怎么处理就怎么处理，想给谁就给谁，即使是砸了拆了卖零件也行。但事实却是，我国航空公司虽然近年来购买数架波音飞机，总价值达到千亿美元，但是我国却不能够自己处理这些退役飞机，只能将退役飞机送回美国拆解。

当然了，如果美国的拆解评估公司一致完成评估以后，我们还将获得500万到800万美元的报酬。

但是我们也不禁要问，我们花大价钱买来的飞机为什么要送回美国拆解？难道我们自己就不行吗？

其实真正的答案只有一个，我们之所以要将所有的退役飞机全部都送回美国拆解，是因为当初购买飞机的时候，我们就与美国的波音公司签署了具体的购买协议。

其中最为重要的一项就是，当我国购买的飞机达到使用年限或者是提前退役时，亦或是飞机需要大修时，必须要通知美国，由其出口商或者是指定的公司进行以上工作。

美国之所以会这么做，就是为了保护美国厂商知识产权和核心技术装备不被外泄，其次就是航空飞机的拆解工序繁琐，对于技术要求非常地高，我国目前的相关产业刚刚起步，目前还不具备相应的能力。

说到这儿，相信大家肯定会产生疑问，什么？造飞机不行，就连拆飞机也不会？其实客机的拆解工作是指将飞机的发动机、机翼、尾翼、起落架等主要零部件拆解下来，以便运输到其他国家进行再制造。

飞机拆解的主要目的是将发动机和其他主要零部件进行再制造或者是回收利用，而不是直接扔进焚化炉里或者是强力拆下来毁掉。

随着现代飞机的使用寿命不断地延长，以及航空工业技术水平的不断提高，一些主要部件在维修拆解后还能够再利用，如发动机和起落架。

因此，航空公司除了要将报废的飞机卖给专业的飞机拆解公司之外，还可以将其拆解成零件再出售给其他公司。

飞机拆解的外部工程包括起落架、机身、机翼、尾翼、机轮、起落架和蒙皮等工序，这些部件在制造过程中往往需要大量的先进复合技术以及众多的珍贵材料。

拆机后作为飞机上的备用维修零件具有非常大的商业价值，而这些部件的拆解工作需要格外地小心，一旦稍有损耗变形就不能再用了。

当然，波音公司在制造时是安放了大量的解除工艺，其他国家除了凿开，基本上没有办法完好的拆下来。

而客机拆解工作的重头戏则是对航空发动机的拆机利用。发动机是飞机的心脏，占整机成本的50%左右，由于发动机构造复杂，并且涉及众多的重要零部件，因此只有少数国家掌握了发动机设计制造技术。

目前世界上能够生产发动机的国家主要有美国、法国、英国、俄罗斯、德国等。而拆解发动机工作则也同样更加地困难，发动机的风扇、压气机、燃烧室涡轮叶片、燃油管等等均由昂贵的贵重金属、稀有有色金属组成。

里边就是有大量的金、银、铜、铝和铂金，还有银、锂、钴、钛等元素，这些部件即使是砸碎了重新回炉熔铸，其经济价值也是非常地高。

这些零部件制作难度大，价值非常地高昂。由于航空公司只考虑效益，当效益下降时必须要提前退役或者是封存一批飞机，但是很多飞机的使用寿命还相当的长，因此全球的二手飞机首次航也异常的火爆，总规模在600亿美元左右。

真心希望我们的国产大飞机有朝一日也能够完全自研自产，打出属于自己的一片商用飞机市场。